阿维塔12的增程器布置在前机舱内，额定功率115千瓦，热效率44.39%，峰值发电功率100千瓦/持续发电功率70千瓦，即使是长途驾驶也能保证全程的电量和驱动。另外这套增程系统还带有停机活塞主动控制技术，在增程器停机的时候会把活塞调整到最佳位置，可以降低启动时的缸压，根据厂家提供的信息来看，启动瞬间振动可以降低90%，增程器启停动作可以更无感。

电池方面，阿维塔12增程版配备39.05度电的宁德时代骁遥增混电池，电量从30%充至80%仅需15分钟。官方CLTC纯电续航里程超过245公里，加上92号油就能满足的增程器之后综合续航里程可达1155公里。而且245公里的纯电续航足以满足大多数用户一天甚至几天的代步需求，长途用油也没有补电的困扰。

动力方面，目前阿维塔12的增程版车型采用的是前增程器/后驱动电机的布局形式，驱动电机具有231千瓦/367牛·米的动力输出。满电状态下零百加速时间6.7秒，馈电状态下的加速成绩也在7秒左右。这样的动力表现虽然没有阿维塔12(参数|询价)高性能版本那么极致，但6-7秒的加速成绩日常使用不能说是完全够用也称得上是绰绰有余了，毕竟在燃油车时代6秒多的加速成绩已经算得上性能车的表现了。阿维塔12增程版车型实际体验下来低速非常有劲，中段再加速能力也完全不用担心，能给人一种游刃有余的感觉。

我们试驾的这台阿维塔12增程版还带有纯电四驱车型的空气弹簧以及可变悬架功能，支持底盘高低调节以及悬架软硬调节。这台增程版车型的行驶质感和纯电车型几乎没有差别，阿维塔12走的是稳健的底盘风格，对地面的坑洼和连续细碎颠簸都能很好化解。悬架即使调到最软的状态在驶过起伏路段时也不会有太大的前后起伏，而在运动模式下紧致的悬架和方向盘也能营造出比较有乐趣的驾驶感觉。但受限于整台车的尺寸，整体的行车质感还是偏向稳重得体的。

而在NVH方面，阿维塔12增程版车型也做得不错。新车的增程器运转时几乎微不可闻，即使是停车后采用增程器强制充电时也能获得不错的静谧性表现，这一点对提升车辆整体的质感很有帮助。而且阿维塔12如今不论是纯电版本还是今天试驾的增程版车型都升级到了华为乾崑智驾ADS3.0版本，并且还支持从车库到车库的自动驾驶辅助（这个功能会在将来对车主开放）。升级之后的阿维塔12凭借着三激光雷达的硬件加持，在整个试驾过程中不论是城区应对车辆、行人穿插还是高快路自动行驶辅助都有很好的行驶表现。堵车时能主动帮你开，刹车还能舒适制动，刹得比不少人还老辣。不得不说3.0版本的智驾系统真的能让司机开车时轻松不少，在我看来算得上是市面上实用性排在第一位的智驾辅助系统了。

编辑点评：

阿维塔12增程版车型在设计和配置上延续了纯电版车型的高颜值和高配置，6.7秒左右的零百加速在动力性能表现上虽然看起来不是那么的极致，但日常驾驶已经是绰绰有余了。再加上好用的三激光雷达智驾辅助和没有里程焦虑的增程式动力组合，在我看来阿维塔12增程版车型是目前这一级别中性能、配置、智驾表现最为均衡的车型了。另外这台车将于11月2日上市，如果它能有一个合理的定价的话，我会非常乐意向大家推荐这一台车。（文/图/摄 汽车之家 罗奥雨）