翻开近几年的销量榜，比亚迪真的是占满了各大细分市场，从A0级小车到大型车榜单的前排你几乎都能看到它的身影。但有一个价格区间始终是比亚迪的“空白地带”，那就是长期以来竞争最为激烈、也是最能展现品牌技术实力的30万级SUV市场。在这个区间，比亚迪长期以来只有唐这一个车型在苦苦支撑。而今天这台定位于大型SUV的腾势N8L(参数|询价)，它的定价策略非常明确，就是瞄准了友商这些热销的8字辈儿的车型。那么这台身兼重任的腾势N8L性能维度表现如何，咱们本期节目就来带您一探究竟！

静态一览

本次测试车型为腾势N8L 2025款 旗舰型，车身颜色为“雪玉莹”。虽然命名看似偏白，但实际视觉呈现更接近浅灰色。从整体设计语言来看，腾势N8L与“大哥”腾势 N9一脉相承，但细节上更简洁、更年轻化。上方两条极狭长的日间行车灯与家族惯用的“浓眉大眼”风格形成差异。

包括此次测试的腾势N8L在内，比亚迪旗下不少车型在车辆设置逻辑上仍存在一个共性问题，那就是没有一个集中整合的页面能够同时调节驾驶模式、能源模式、悬架高度、动能回收等驾驶相关功能。初次上手的用户往往需要花一些时间适应。

空间体验

腾势N8L车身尺寸为5200x1999x1820mm，轴距为3075mm。虽然它的轴距并非同级中最夸张的那个，但车长与车宽已经来到同级的头部水准。现在不少车企在宣传中引入了车内平米数的概念，官方宣称腾势N8L的实际使用面积达到了6.11平方米，也就是说人均使用面积超过了1平方米，根据《公共建筑设计规范》中常用的人员密度参考，当人均面积达到1平方米以上时，通常被视为舒适级别。

虽然腾势N8L的整体车内空间非常宽敞，但对驾驶员来说坐姿并不算理想，测试组几位身高从175cm-184cm的测试员即使将驾驶座调整到最低，坐姿都还是相对偏高。同时，即便将方向盘调至最靠近驾驶者的位置，手臂仍需要略微前探才能握到一个合适的角度，导致上半身长时间处于轻微前倾状态。此外，可能是由于车辆内部较宽，驾驶者在标准驾驶姿态下（双手握在方向盘 3、9 点），左手自然下落到门板附近位置时，扶手并不能为手肘提供有效的支撑。

腾势N8L储物和装载能力可圈可点，车内储物空间设置数量较多且布局合理，并且每个位置的空间都较大。在保证三排都能容纳成年乘客、并保持相对舒适的乘坐姿态前提下，腾势N8L的后备厢依然保留了不错的装载能力。实际体验中，三排不放倒的情况下依旧可以轻松放入一个28英寸和一个20英寸行李箱。此外，后备厢地板下方还设置了一个隐藏式储物槽，可用来放置随车工具、清洁用品等小件物品。