[汽车之家 AH-100] 本次测试的主角是大众速腾(参数|询价)L。说实话，在现在这个时间点测试一台纯燃油的紧凑级轿车，多少感觉有点“复古”，但它毕竟是已经活跃在我们视线里20年的“资历选手”。我们还是把车开到了测试场，想看看这台已经征战市场多年的老将，在极限状态下会有什么样的表现。从加速响应到紧急避障，我们记录了全程的数据。特别是它的油耗表现，在如今油价并不友好的环境下，是我们重点关注的对象。

性能测试

翻开配置表，速腾L的动力系统并没有带来新意。它依旧搭载了那台我们非常熟悉的1.5T EA211发动机，匹配7挡干式双离合变速箱，最大马力160Ps，峰值扭矩250N·m。驱动形式依然为前置前驱。底盘方面，前麦弗逊后多连杆的四轮独立悬架得以保留。在各大车企纷纷转向电动化的当下，大众在家用属性的燃油车型上选择了最不容易出错的方式，其可靠性和燃油经济性经过了长期的市场验证，但具体性能如何，还得看实测数据。

在0-100km/h连续加速测试中，速腾L的表现展现出了良好的稳定性。面对10次连续测试，其最好成绩定格在 8.28秒，而最慢也不过8.58秒，整体波动幅度在0.3秒左右。中途加速测试中，40-80km/h加速用时3.38秒，80-120km/h加速用时5.33秒。

制动测试

制动硬件方面，速腾L全系采用了前通风盘式与后盘式制动器的组合，前后均为单活塞卡钳，实测车型轮胎规格205/55 R17，是来自锦湖的舒乐驰HS63系列。

全力制动时，速腾L的制动力建立迅速且非常线性，减速度全程基本维持在-1g左右，姿态稳健。10次连续测试下来，最好成绩定格在38.26米，平均刹车距离为39.5米，整体波动幅度适中，制动稳定性与抗热衰减能力都还不错。相对稍窄的轮胎稍稍制约了它的极限发挥，但这样的成绩在同级别家用车中依然够用，日常驾驶中能给予驾驶者一定的信心。

绕桩测试

在绕桩测试中，速腾L的整体动态表现可以用“中性”来形容。面对连续的重心转移，前麦弗逊+后多连杆的独立悬架组合提供了还可以的侧向支撑，车身姿态控制得当，车头指向性和尾部跟随性也都符合预期。不过，受限于205mm胎宽的轮胎抓地力，在节奏加快时车身会较早出现转向不足的趋势，但电子辅助系统的介入并不会粗暴地打断驾驶节奏，整体属于好上手、能给驾驶者信心的家用车调校。