如果你厌倦了汽油车那种皮皮的加速感？不妨试试柴油车吧，或许会令你感受到另一种驾驶乐趣。
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风靡车市新动力
在欧美市场，柴油车作为主流清洁环保动力，早已占据了乘用车市场的半壁江山。在国内，受限于落后的柴油发动机技术，汽油车在家庭乘用车市场一枝独大。国内首款"高档清洁柴油轿车"新奥迪A6L2.7TDI，它似乎预示着一个以节能环保、绿色动力著称的新柴油时代的即将来临。
TDI成就清洁柴油，高效环保
TDI技术自1989年问世以来已经发展了20年时间，具有TDI技术的车型销量已经超过500万辆。近年来奥迪更是把TDI技术应用在了赛场和超级跑车领域，勒芒24小时耐力赛R10TDI的三连冠和百公里加速仅需4.3秒的R8[综述图片论坛]TDI都是TDI技术渐入巅峰的证明。在中国市场，A6义不容辞成为TDI发扬光大的理想载体，新奥迪A6L搭载了最新一代的2.7TDI涡轮增压直喷发动机，采用奥迪先进的共轨直喷技术，由于为不同汽缸设计了共用油轨，燃油由电子泵泵入油轨后再分配到各个汽缸，高达1800巴的喷射压力配合电控喷油系统可以确保燃油充分燃烧，使动力更加强劲，同时减少油耗和尾气排放。
2.7TDI发动机扭力强劲，噪声低
第一次启动A6L2.7TDI的瞬间就感到，柴油机以前固有的噪声大和振动大的传统弊病并没有出现，即使高速行驶时这种现象也并不突出。柴油机在低扭方面的优势在2.7TDI身上却得到了更好的体现，加之有效降低涡轮迟滞的可变进气截面的涡轮增压器，转速从1400转/分开始就可输出380牛米的峰值扭矩，尤其在走走停停的城市路况上，TDI的迅猛起步让人觉得很有自信。
官方报A6L2.7TDI的百公里加速仅需8.8秒，在实际试驾中大脚油门踩下后，起初感到柴油机的推背感很强烈，会一直持续到80公里/小时左右，但80~100公里/小时这段过程中力量就有些衰退了，转速表和时速表的攀升也相对变缓。如果奥迪能让强大的扭矩输出维持更长一些，百公里加速时间肯定还会缩短不少。值得肯定的是，这款扭矩强大的柴油车居然采用了CVT无级变速器，行驶时消除了换挡冲击，舒适性更好。
节油性较高
油耗的问题在试驾的短暂时间里没有进行测试，多数城市道路行驶时车速都低于100公里/小时，A6L2.7TDI在这段常规提速的过程中，发动机转速几乎不会超过2000转，想必燃油经济性跟这点也有关系。从油表下降的幅度和里程[综述图片论坛]表增加的数字对比，估算下来肯定要比汽油版车型节省不少，看来厂家宣称4缸机油耗水平的口号也并非离谱。
如果不是坐在副座体会了厂方人员较为激烈的驾驶，我几乎忽略了A6L2.7TDI发动机所产生的浑厚声响。奥迪在A6L2.7TDI的降噪方面做了很多努力，中低转速驾驶时与汽油机比也相当接近，但发觉柴油机转速一旦提高后，所发出的声响完全会进入另一个境界，迸发强烈低沉的嘶吼，类似于V8发动机，这是噪声还是美妙的音乐就要因人而异了。
第三代MMI系统操作更加完善
仅从外观上看，很难发觉2.7TDI和其他A6L的区别，新式轮圈和尾部标识是它少有的专属特征。内饰就更加熟悉了，一贯奥迪的高品质，做工精湛，座椅宽大舒适，前后排都有着奢侈的乘坐空间。大部分时间作为驾驶者除了留意仪表盘外就是常用到标配的MMI多媒体交互系统。A6L2.7TDI标配的第三代MMI系统充分考虑人机工程学原理，中央旋钮上方增加的操纵杆可进行8方向调节，更加便于实现目标功能。七英寸液晶屏在光线较亮的环境下仍能提供清晰的画质，驾驶者可以选择二维或三维导航显示模式。在导航过程中位于仪表盘中央的信息显示系统可提供行驶方向指示，配合语音提示，驾驶者可更加轻松地识别目标路线。基于硬盘驱动的导航不仅信息处理速度快，且超大的硬盘空间更可存储海量信息。
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