2012年7月28日,吉利全球鹰旗下GC7/GX7即将在山西省会城市太原举行盛大的双七上市仪式,这预示着吉利全球鹰双七将在山西开启一个全新的新格局.
面对汽车市场自主品牌份额缩减、限购、消费升级等考严峻考验，吉利汽车今年6月份实现销量34495辆，较去年同期增长16.2%，1－6月，吉利共销售22.3万辆，同比增长4.2%，成为自主品牌中为数不多的保持正增长的车企。
盘点上半年车市不难发现，各大自主品牌距离完成半年销量目标都存在着或多或少的差距。据统计，奇瑞上半年累计销量为27.7万辆，仅完成全年70万辆目标的37.9%；比亚迪上半年累计销量20.7万辆，完成全年49万辆目标的42.2%。长城汽车今年的销量目标为60万辆，但其上半年20.9万辆的销量甚至没能达到年度目标的40%，其轿车销量更是在6月同比下滑高达31.4%。

作为自主品牌代表车企，吉利汽车在今年依旧保持了良好的增长势头，上半年达到全年销售46万辆目标的48.2%，基本完成了半年目标。尤为值得称道的是，随着“品质吉利”战略转型的深入，及其在安全领域独树一帜的卓越成就，吉利汽车日渐受到海外市场的青睐，出口量不断创出新高。
数据显示，今年6月吉利汽车出口量超过1万辆，较去年同比增长超过266.7%；较今年5月环比增长61.1%；今年上半年出口总量超4万辆，较去年同期增长200%。需要指出的是，吉利汽车出口不仅从数量上大幅增长，产品结构也有了质的改观，品质和技术含量更高的帝豪品牌正成为出口的主力车型.
且不说全球鹰熊猫、帝豪EC7/EC8分别在E-NCAP和C-NCAP接连中获得了让合资品牌汗颜的佳绩，刚刚于7月6日公布的中国汽车技术研究中心本年度第二批C-NCAP汽车安全碰撞测试评价结果中，吉利全球鹰GX7以50.3的高分荣膺C-NCAP“超五星”评价，成就了自主品牌在C-NCAP测试中获得的历史最高成绩。

这一成绩不仅使GX7成为自主品牌首款获C-NCAP超五星评价的车型,也使吉利全球鹰GX7成为继本田CR-V后第二款获得“超五星”评价的SUV。力压同批次的新福克斯、新骐达、逸致等合资车型，位列第一的同时，在迄今为止参加C-NCAP测试的172款车型中，GX7与凯美瑞、雅阁并列第四名。收购了沃尔沃和DSI后，吉利迎来了第二春，展现出活力，　GC7的外观设计中规中矩，虽说谈不上惊艳四座，但符合大众审美，比较耐看，关键是没发现一丝抄袭的痕迹。车辆外观的一些细节，无骨雨刷、205/55 R16规格的大尺寸轮胎、带加热的电动后视镜，还有比较犀利的鲨鱼鳍天线，都为GC7添加了不少亮点。
在吉利首创的GTSM安全管理体系下，GC7以C-NCAP五星安全标准设计，得益于这套体系的支持，吉利旗下很多车都取得了不错的安全成绩，在同体系下，GC7也有着不错的安全性能，采用全封闭承载式车身设计，配备全方位六安全气囊，还有防鞭打座椅、爆胎监测与安全控制系统等科技配置给予乘员周到的安全防护。

吉利汽车“安全第一”的承诺在越来越多的车型上得以兑现，更使其产品力获得了质的飞跃，产品质量和口碑愈发得到消费者的广泛认同。市场中良好的销售业绩也将吉利汽车在世界500强的排名推向新高。在今年《财富》杂志中公布的世界500强排名中，吉利汽车凭借营业收入233.557亿美元（含沃尔沃2011年营收），从去年的第688位上升到475位，一举跃升213位，成为排名上升最快的企业，再次吸引了全世界的眼光。
与此同时，吉利汽车在下半年还酝酿了一揽子新车计划。据吉利副总裁、销售公司总经理透露，下半年吉利还有多款新车上市。
面对自主品牌的整体颓势和吉利汽车逆市飙升所形成的鲜明对照，有业内分析人士认为，在优胜劣汰的自然法则下，自主品牌势必面临新一轮洗牌，目前严重的两极分化已经形成，对于依旧徘徊在生存边缘的自主品牌车企而言，应该从吉利汽车的成功经验中获得更多启示。尽管自主品牌依旧未能走出严冬，但吉利汽车却通过自身在产品类型、安全品质、销售模式等方面的一系列提升和改进，逐渐冲破了自主品牌当前所面临的逆境。从吉利汽车上半年呈现出的销售势头看，完成年度销售任务是毋庸置疑的，但对于中国汽车工业来讲，能有更多吉利汽车这样的自主品牌才是众望所归的。