不可否认，北京现代从02年成立开始，创造了一系列辉煌的数字，但是数字背后难以掩饰北京现代潜在的危机：品牌形象低下；索纳塔销售下滑；途胜上市定价偏高，遭到消费者抵制；依兰特因为有北京出租车的订单才把持着中级车销量冠军的位置，否则难以和其老对手凯越竞争。

北京现代在05年的销售数字

因此北京现代急需一款车型来继续创造02年索纳塔和03年依兰特所带来的辉煌。从目前看，最有希望完成这个任务的只有韩国现代全球主力车型――索纳塔NF。

索纳塔NF与其说是索纳塔的换代车型到不如说是韩国现代汽车根据自身定位需要全新设计的一款车型，因为无论是其外观还是心脏都和索纳塔不可同日而语。首批投放中国的是2.4升发动机系列，不久前该款车型刚刚在日本上市，面向日本市场推出的型号共2款为2.4GL、2.4GLS，价格分别为2,089,500日元(153526.82人民币)、2,362,500日元(173585.6人民币)销售目标为1500台/年。当然，中国市场售价自然是不会和日本市场同步。

在定价问题上北京现代也一直很犯难。因为在中国车市，一箭双雕的例子并不多见，北京现代要想用一款车来改变其3年间积累下的痼疾有些不太现实，只能择其一而克之。

从现在看，北京现代有两大难题困扰着其进一步发展：品牌形象和产品销量。而这两个问题却又是不太可能同时解决的，要了品牌形象必然失去销量，奥迪新A6走的是这条路子，但是事实证明路子走弯了，失去了大量的客户，以至于奥迪在前些日子不不得不推出2.0T车型来挽回失去的市场，但是效果又不尽如人意；要了销量也未必就一定失去品牌，有锐志为前鉴，锐志的低价入世，引来目光无数，据从北京一家丰田经销商那里得到的信息，一天之内，从他们那里交订金预定锐志的就有4000多人，这在国内车市还只要04年初新雅阁的上市可以与其相媲美。因为前有皇冠的光环，所以锐志的品牌形象仍然是高高在上。

有成功的，有失意的，北京现代索纳塔NF的上市将走怎么样的路线，目前还不得而知，但是马上就会揭晓。

从之前北京现代官方透露的信息看，索纳塔NF今年的排产计划为1.2万辆，即剩下的每月将要销售4000辆。这一目标与当前帕萨特月度平均销量处于同一水平。如果索纳塔NF不采取低价入世策略，要实现这一销售目标基本上没有什么可能。

因此，从现在看，北京现代索纳塔NF低价入世，走销量丰收之路还是比较稳妥的。（文/熊宇家）