接下来我们就来分析一下上海大众途观承载质量为何是375kg，这个数字究竟是真实数据还是理论值。

首先要明确与汽车质量相关的几个概念。

《GB/T 3730.2-1996道路车辆质量词汇和代码》对汽车质量（重量）相关的术语做了明确的定义和解释，其中与今天讨论内容相关的有以下几条：整车整备质量、最大设计总质量、最大设计装载质量。

『GB/T 3730.2-1996对汽车质量相关术语做了详细的定义（点击图片放大）』

国标中对于整车整备质量的描述比较复杂，其实简单总结就是：车辆全部的标配+选装配置，满各种液体（润滑油、冷却液、清洗液等），加入油箱容量90%的燃料，加上备胎、工具、灭火器等附件。以上这些加在一起，就是汽车的整备质量。

最大设计总质量是生产厂商公布的汽车满载的质量。

了解了前两个概念的定义，最大设计装载质量就很好理解了，就是用最大设计总质量减去整车整备质量。

网友对车身铭牌上所写的“总质量”这个概念有些模糊，根据《GB 7258-2004机动车运行安全技术条件》第四条规定的解释，车身铭牌上“最大设计总质量”可简写为“总质量”。

『根据国标要求，车身铭牌上“总质量”就是“最大设计总质量”（点击图片放大）』

所以按照上面的定义，网友eku123所计算出上海大众途观375kg的承载质量（也就是国标中的最大设计装载质量）是正确的数字。

事实上上海大众的产品中，装载质量为375kg的还不只是途观，旗下的Polo、朗逸、领域、途安、甚至斯柯达系列，其装载质量都是375kg。

与上海大众最具可比性的就是一汽-大众，两个企业之间有很多产品出自同一平台，那么一汽-大众的产品装载质量也都是375kg么？

通过上面的表格可以看出，虽然同是大众品牌，但一汽-大众不同的产品装载质量也是不同的，并不像上海大众。而且速腾1.8TSI和1.4TSI、奥迪A4L 2.0 TFSI和3.2 FSI这些同款不同排量的车型，装载质量也有变化。最关键的是，一汽-大众所给出的装载质量全部高于上海大众给出的装载质量，即使是像新宝来、朗逸或者速腾、明锐这样相同平台，相同动力的产品。

那除了大众品牌，国内其他企业生产的产品是不是也有“375现象”呢？随机挑选了一些车型数据经过对比发现，大部分企业的产品装载质量都不相同，但也有很多车型的装载质量正好是375kg。比亚迪旗下全部产品装载质量都是375kg，长城和奇瑞的一些小排量车型装载质量是375kg而大排量车型明显更高。但是下面这个表格中所有的车型装载质量均不低于375kg。看来375这个数字是有一定玄机的。

还有这样一个标准《GB/T 5910-1998轿车质量分布》，其中写道“本标准规定了轿车上运输质量的分布和乘客的标准平均质量以及行李的质量。这样确定的总质量表示给定车辆的名义设计装载质量。”

也就是说，汽车厂家可以按照这个标准来设定产品的装载质量。

该标准对乘客质量和行李质量都有明确的定义：

3　定义
本标准采用下列定义。

3.1　乘客的标准质量mp。
不携带随身行李的标准质量的乘客规定为：mp＝68 kg

3.2　行李的标准质量mb
每位乘客随身行李的标准质量规定为：mb＝7 kg

3.3　名义设计装载质量mt
名义设计装载质量应符合下述不等式：mt≥（mp＋mb）×n
式中：n指生产厂规定的座位数。

按照上述的公式，我们一般的5座轿车和SUV的名义承载质量应该大于或等于
（68kg+7kg）*5，正好是375kg。

也就是说，前面三个表格中大多数车型所给出的总质量，都是厂家在整备质量基础上加上375kg的名义承载质量得出的结果。而名义设计装载质量只能表明车辆的最低承载质量，而车辆的实际承载质量，如果厂家不给出明确的数字，我们也都很难知晓。

《GB 7258-2004机动车运行安全技术条件》中还说明了质量参数核定：机动车最大允许总质量依据发动机功率、最大设计轴荷、轮胎的承载能力及正式批准的技术文件进行核算后，从中取最小值核定。

所以按照国标的要求，上海大众提供的参数完全正常。375kg正好就是途观理论上的最小承载质量，所以上海大众可以不用经过计算，直接在整备质量上加上375kg，得到最大允许总质量，这是完全符合规定的。而一汽-大众和其它一些厂家产品的参数，则是根据发动机功率、最大设计轴荷、轮胎承载能力等条件计算之后得出的结果。简而言之，上海大众使用375kg作为标定的承载质量，既符合规定，又省事。但是厂家省事了，把麻烦和迷惑留给了消费者。