● 海外各厂商电池配套及品牌合作情况

目前，通用为了给VOLT配套，去年底与LG化学在密歇根州建立合资的电池制造厂；日产为了给Leaf配套，最终敲定了与日本的NEC合资生产电池；本田的新能源车选择的是三洋电机。新能源车型销量最大的丰田此前都是与松下合资生产电池，最近又开始与三洋合资生产电池。此外，有消息称VOLVO的新能源车也将使用LG的化学电池，宝马则选择了三星作为电池供应商，而大众汽车正在三洋、三星、松下和比亚迪之间徘徊。当然，也不能忘记奔驰与比亚迪的联姻。

雪佛兰Volt明年进口
http://www.huanglqi.top/news/201004/106219.html

打造新品牌 比亚迪和戴姆勒签约合作
http://www.huanglqi.top/news/201003/97672.html

日企厂商强强联合

去年8月，东京电力同丰田、日产、三菱汽车、富士重工等就建立统一标准问题达成共识，几大日系厂商加入相关协会。此协会包括160家日本国内外单位，协会成立的初衷就是希望在日本国内统一充电方式的标准，并致力于将这个快充标准在全球推广，成为未来世界统一的快充标准。

今年3月8日，丰田汽车公司以及其他三大日本汽车制造商已经达成协议，成立电动车集团，同时设立的协会被命名为“CHAdeMO协会”（CHAdeMO由英文单词“charge”和“move”相结合，借助日语中的谐音，隐含意为只用一杯茶的时间就能充好电）。

海外电动车应用实例：

英国《金融时报》报道，戴姆勒正在德国乌尔姆和美国得州奥斯汀试行一项“按需供车”计划。根据该项目，消费者可以租用迷你汽车，然后用驾照中的芯片打开车门，将车停放在市中心的任何公共空间，过后再付账。该计划自去年推出以来，租赁次数已达到25万次。

这个点子启发了美国公司Better Place，目前这家公司正在以色列、丹麦、日本及其它地区修建电动车电池充电基础设施。它计划按照里程数向客户收取服务费。

● 业界相关人士的声音

◆“国内充电接口将可能影响到国际上相关标准的制定，特别是直流充电接口和对于安全保护控制逻辑，也是我国第一次提出。”不难看出，在时间上略处下风的国内起草小组并不想照搬日本模式。

◆“在规范的空白期，哪个国家制定的细则能被接受，就将在电动车领域占领先机，也会在掌握专利技术的电池厂、电机、电控厂处取得更多的话语权。”

◆资深汽车营销工程师：“现在讨论新能源汽车补贴多少钱有什么用？基础建设都没做好。这些基础建设不仅仅包括充电站、充电桩的网点铺设密度，还涉及充电接口、充电标准等具体参数的规范。”

◆“如果每辆车充电30分钟，其他车都等着吗？未来发展到一定规模，肯定是换电派占上风。”

◆“电动车进入出租车市场的确是个好办法，既增加了产品知名度，又可以对车型进行监控，不过配套设施不健全，安全性能不过关，暂缓了这种速度。”（编译/汽车之家 梁思辰）