［汽车之家 资讯］ 2010年10月15日，国税总局网站透露消息，国车船税新政策将分为7个梯度按照排量进行征税，与现行政策相比，排量在1.0升及以下的乘用车税负减轻，大排量乘用车税负则大幅增加。
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拟定乘用车(载客9人以下)车船税新方案 | |
| 车型排量 | 拟定征收钱数（元/年） |
| <1.0升(含) | 450元 |
| 1.0-1.6升(含) | 720元 |
| 1.6-2.0升(含) | 1200元 |
| 2.0-2.5升(含) | 1800元 |
| 2.5-3.0升(含) | 3270元 |
| 3.0-4.0升(含) | 4920元 |
| >4.0升 | 7200元 |
专家指出，此次全国人大对车船税立法，在实现提高原税法法律级次目标的同时，更重要的是对现行车船税税制进行改革，使车船税的征收与乘用车的排量挂钩，从而体现出鼓励节能减排的导向。该专家表示，在他了解到的车船税改革方案中，车船税新政策主要体现为，乘用车将分为7个梯度按照排量进行征税，其中，排量在1.0升及以下的乘用车税负减轻，主体乘用车车型税额适当提高，大排量乘用车税负则大幅增加。按照不同排量实施阶梯式征税，其目的就在于鼓励发展小排量汽车，引导消费者节能减排。
此议案一经提出引起了专家的广泛讨论，目前对于车船使用税新征收方案有两种意见：
第一种：根据排气量来征收，也就是上文介绍的征收方式。
第二种：根据车型售价区间来征收，专家认为随着增压车和混合动力车的不断推出，高档轿车可以逃避高车船使用税，这样对于一些自主品牌来讲不公平，所以需要按照车辆的售价来征收。
目前两种征收方式依然相持不下，那么你认为那一种征收方式更加合适？请投票参与发表您宝贵的意见。（编译/汽车之家 何宽）
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