[汽车之家 对话] 2010年12月2日，一汽马自达汽车销售有限公司副总经理于洪江接受了汽车之家的对话，就刚刚上市的马自达8车型以及未来的产品规划等问题进行了交流，以下是对话内容。

● 马自达8定位公商务市场，主打“无敌第二排”

汽车之家：马自达8前不久已经下线了，我们看到这款车空间很宽敞，座椅的变化方式也很灵活，对于这款车，定位是一个什么样子？该车优势是什么？

于总：主打公商务市场，对于马自达品牌来说这也是一个突破，因为我们在市场中做了这么多年，一直在打家庭车，私家车市场。形成了相当牢固的动感，时尚，驾驶乐趣的形象，这种形象和大家传统认知的公商务车有一定的落差。

不过马自达8这款车主要的优势就在于产品所宣传的“无敌第二排”，我们研究了公商务用车客户的特征，作为接待用车时，一组人中可能核心用户只有一两个人，其他都会是随从人员。所以我们认为最为尊崇的公商务用车，第二排应当做到奢华，第三排适度舒适。而且对于大MPV来说，进入第三排的乘客需要经过第二排，所以无论如何第三排的舒适程度不会超过第二排。在目前国内的MPV市场中，还没有人将消费需求研究到这么细，我们也是率先抓住了这一需求，我们认为在一段时间之内可以处于领先的位置。

汽车之家：那么除了第二排以外，是不是包括各种空间体验都会是马自达8的一个优势呢？

于总：马自达8的设计理念是打造时尚的移动工具，在产品的特征设定上，希望做到空间，造型，安全性三方面的完美统一，只是作为第二排的空间来说，我们认为和对手的区别很大，所以重点推荐的都是我们的无敌第二排，但是实际上，安全和造型也是一个突出的优势。

汽车之家：对于公商务用车市场在中国的消费者群体还没有像家用车群体这么庞大，马自达8是如何看待这个消费群体的呢？

于总：第一点，市场总量虽然不大，但是竞争对手少，这里面只有奥德赛和GL8。像这么不激烈的竞争细分市场，在国内其他领域都很难找到。所以虽然市场不大，但竞争对手少，分到每个车上的份儿也是不低的。

第二点，MPV市场我们认为成长潜力是很大的，比如北京就是个很典型的例子，堵车越来越严重，虽然很多家庭都有两台车，但是外出办事开两台车肯定是不方便的，所以一辆车可以拉七八个人，无论是公务用车还是家庭出行都是未来理性出行的发展趋势。也是基于这个原因，选择对马自达8进行国产。

● 未来会使用更先进的动力系统

汽车之家：我们注意到海外版本的马自达8变速箱用的是5AT，但国产以后使用的是4AT，这是出于什么样的考虑？

于总：这个其实是时间的问题，马自达8 2.3L的最初开发配备的就是4AT，但是09年的时候做了个小改型，将4AT改成了5AT，而在改型之前，国产马自达8的生产准备就已经开始了，其实马自达8的生产准备用了3年的时间，但是中间发改委出了一个政策，他们认为中国的企业产能过剩了，想限制企业的跨位生产，因为我们以前是干乘用车的，现在要生产MPV等于跨了一个平台，所以中间就耽搁了一段时间。而且马自达下一代技术叫马自达“SKYACTIV”这代技术非常先进，现在这些都属于过渡技术，我如果跟随小改款换成5AT，不如直接瞄准下一代技术。其实马自达8在日本这套东西我们什么也没变，直接就拿过来了，只是拿的早了点，投的晚了点。

汽车之家：那是不是可以理解为马自达8未来升级的话就不会升级为5AT，而直接会使用SKYACTIV的新技术了？

于总：应该是这样，但是有一个问题我们还没有解决，在日本本土有两个动力总成，分别是2.3和2.3T，2.3T相当于3.0的动力输出，如果两个动力总成可以全部上来的话，我们可以对公商务车市场进行全面的覆盖，但是2.3T目前还没完成技术上的认证，还有那个CX-7，其实这些大排量车都是被2.3T给耽搁了，如果这个问题解决，那CX-7也会国产。不排除说用SKYACTIV的2.5或2.3的发动机，但是上的话还是有可能用2.3T，现在还没有确定，任何可能性都在做。

汽车之家：SKYACTIV技术在马自达那边算是一个尝试的概念逐渐进行量产化吗？

于总：他的技术已经成熟了，正在用最快的速度在全球的车上更换上这个技术，他的计划是2012开始换，2013年中国开始更换。

汽车之家：SKYACTIV技术未来除了会用在马自达8和CX-7，还会用在一汽马自达什么车型中么？

于总：马自达的想法是SKYACTIV是他未来的主流技术，他所有的车都会陆续使用这一技术，就像大众的TSI+DSG一样，马自达会把SKYACTIV作为他的技术战略，这只是时间问题。

汽车之家：您之前也提到过马自达5是小MPV，马自达8是大MPV，这两款车分别针对什么样的人群和肩负什么样的职责呢？

于总：作为小MPV的马自达5，我们重点打的还是家庭市场，7座MPV对于三口之家加四个老人日常外出非常合适，马自达8对于他们来说就有些大了。马自达8就主打公商务，这两款车不靠档次来区分，主要依靠功能方面进行区分。

汽车之家：销量方面有什么预期呢？

于总：明年我们做了2万辆的销量目标，其实这2万辆就是产能，但从市场的预期来看，2万台这个数是没有问题的。08年我们卖了大概不到7万台车，09年是10万台，今年估计要有15万台车，也就是说08年到现在三年的时间，每年大概百分之40%的增长速度使得产能有些跟不上，因此马自达8只能生产这么多数。

汽车之家：之前您也分析过这15万台车，会有5万台来自睿翼，这个目标是不是达到了？

于总：睿翼今年卖了4.2万辆左右，马自达8年初计划卖5000台左右，但是生产准备往后拖了，之前计划八九月份投放，现在12月份刚刚投放，所以今年销量可以忽略不计了，但是马自达6出现了大幅增长，所以总量没有什么变化，年销售15万辆这个计划应该是没有问题的。

汽车之家：说到马自达6，我记得在睿翼上市以后，老款的马自达6有过一次价格调整，同时车型方面也有所减少，为什么没有保留一直销量和关注度都不错的马自达6轿跑呢？

于总：关于轿跑停产问题主要来自于我们和马自达方面看法上的不一致，他们并不认为这个车型延续下来之后能有很高的销量，而我们认为保留下来会有非常不错的销量，但是马自达方面认为以他们多年的销售经验，做了一个4年销售7万台的计划，如果按照这个计划，没有必要保留这么多的车型，所以就对一些车型进行了停产。现在马自达6一年可以销售10万多台的时候，正在商量怎么把轿跑恢复起来，所以轿跑恢复生产的可能性还是有的。

汽车之家：2011年的整体销量计划怎么样？

于总：现在已经做到了20多万的计划，今年上升了50%，明年计划再上升40%多，大概在21万多。

汽车之家：广州车展上会有什么动作么？

于总：现有的车型会全部亮相，CX-7，马自达8，马自达5，睿翼，马自达6，MX-5.马自达5明年1月会出个新款，车展上展出的就是新款了，和老款的定位什么都一样，不过比老车型更漂亮，性能更好，价格会有所上涨，但是不会涨太多，主要是因为现在日元升值比较严重。

谢谢您参加我们的对话！

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