[汽车之家 资讯] 元旦前的最后一周，依然有很多的车闻出现在我们面前，让2011年的最后一周并不至于太过乏味。这其中既有2011年底四次C-NCAP碰撞，也有本田销毁1055台泡水车。当然奔腾新一代B70和采用萨博技术的北汽C70G都为这周的数字看车闻增色不少，下面请大家跟编辑走进2011年走后一起透过数字看车闻。

● 8515 8款5星1款超5星
2011年第4次C-NCAP成绩:8款5星1款超5星

2011年度C-NCAP第四批车型评价试验于2011年12月22日结束，该批次共计12款车型，而最终结果官方于12月29日在天津中国汽车技术研究中心公布，具体结果如下表：

编者语：这次的C-NCAP的碰撞成绩中，索纳塔以超5星的成绩成为了碰撞实验中的第一名，引发了很多朋友的争议，赞赏的有、质疑的也有。但是编辑发现除了对试验真实性的质疑外更多的朋友是对日韩车的不信任。这不信任源自大家看到的报道和事件。客观的讲日韩系企业的产品已经具备了足以与欧美系企业比肩的安全性。从产品本身来讲，日韩车系的产品安全性并不差。我们应该对日韩品牌车型抱有更多地信心。

但是，世界上最怕的就是但是两个字，但是从我们的各种拆解和大家所接触的事故来看，部分日韩合资车型多有出现偷工减料的现象发生，这点确实影响了很多朋友对日韩车型安全性的看法。但是万事非绝对，上海大众的Polo依然没有后保险杠。所以德系车并不一定绝对安全，日韩系车也不一定绝对不安全。

另外一方面，央视经济半小时曾经在2008年报道过中国汽车碰撞星级测试的问题，其中曝光了碰撞实验的一些猫腻，这其中无外乎一个钱字。有了钱可以置人命为无物、有了钱可以畅通无阻、有了钱0分可以变N分。有些问题，由于限制编辑无法去评价，但是编辑想说我们国内的某些汽车企业太过于追名逐利，在实现利益最大化的同时，却将消费者的生命完全放在了最末位，可以配置丰富到令人眼花缭乱、可以动力强劲到令人乍舌、可以价格便宜到令人心动，但是却在最基本的车身钢板、焊接工艺和防撞钢梁上几近节省。这样极不负责任的行为令人发指。难道我们消费者的命，还不如几百或上千的成本的材料值钱吗。安全评级可以用钱买，人命却买不来！

当时的内幕曝光距今已3年，我们也看到了C-NCAP制定并公开了碰撞标准，希望以后的碰撞试验更加公平公正公开，以对广大消费者生命安全负责为主旨，把好汽车生产环节的最好一关。

PS：对2008年关于碰撞测试的报道感兴趣的朋友可以上网搜索关键字：经济半小时 中国汽车碰撞。

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2011年第4次C-NCAP成绩:8款5星1款超5星
http://www.huanglqi.top/news/201112/281748.html

● 1055 总数1055台
总数1055台 本田在泰国砸毁受灾新车

日前，日本本田汽车开始在泰国砸毁受洪灾影响而被浸泡的汽车，销毁总量高达1055台，工作预计需要一个月才能完成。

据悉，本田汽车厂房位于曼谷以北约80公里的洛察纳工业区，今年10月份厂房受洪灾影响而被迫停产，当时还有数以千计的新车被浸泡在洪水中。

在泰国的大城府，本田汽车工作人员在新车交付中心对洪灾中受损的新车进行砸毁。本田汽车执行副总裁皮塔客表示，本田不会销售任何受损的汽车或者汽车部件给顾客。

编者语：1055台车，以平均成本折合人民币10万元算，也高达一亿元人民币。销毁则意味本田汽车在泰国损失了1亿元人民币。但是本田依然销毁了这些车型，客观的讲，虽然这些车型遭受水泡，有些零件还是可以继续使用，但是本田却没有这么做。抛开曾经日本侵华战争带来的民族仇恨，单看这件事，足以证明本田是一个极为负责任的汽车企业，对产品质量的负责就是对消费者生命完全的负责，而换来的是消费者更多的忠诚度，也许本田这次损失的是1亿元，但是未来换来的将会是消费者更加殷实的回报。

但是看看国内的合资企业，还在极尽自身之能事各种简配，而这简配却包含了最重要的车身钢板厚度和防撞梁。编辑想不通，是不是我们消费者的钱太好赚了，还是我们的命不值钱，即使简配我们也会买，即使人家不在乎消费者的生命安全，我们也会买。很多时候想不通，实在想不通。

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