[汽车之家 新车上市] 8月8日晚，前途汽车旗下首款车型——前途K50将正式上市，售价为75.43万元，补贴后全国统一售价为68.68万元，详见下表。新车定位于一款纯电动双门双座跑车，车身采用铝合金框架和碳纤维材料打造，同时其前后双电机的综合最大功率可达435马力，官方0-100km/h加速时间为4.6秒，工信部综合续航里程为380km。
| 前途K50 指导售价 | ||
| 车型 | 指导售价（万元） | 补贴后统一售价（万元） |
| K50 | 75.43 | 68.68 |
● 新车特点
外观：设计完成度及原创度高，符合超级跑车车身比例
前途K50采用全铝合金车身框架，外观覆盖件除前/后包围和侧裙等易损部分外，其它部位均采用了碳纤维材质打造。造型方面，前途K50的整体设计风格十分前卫，低矮的车身上充满着圆润和流畅的光滑线条，低矮的车头搭配大尺寸散热口，都营造出了非常强的攻击性。
在车尾部分，前途K50采用了溜背设计，尾灯组由中央黑色饰板相连接，后舱盖上沿上翘的扰流设计下方贴有QIANTU MOTOR字样标识，而保险杠底部的开孔则呼应了前脸部分的设计。尺寸方面，前途K50的长宽高分别为4634/2069/1253mm，轴距2650mm。
虽然前途K50的车身运用了较多轻量化材料，但由于其配备了一块容量近79kWh的三元锂电池组，因此其整备质量还是达到了1960kg。更高的整备质量意味着更大的制动负荷，于是前途也为K50配备了一套由Brembo布雷博品牌代工的高性能制动系统。
内饰：材料、设计都有质感，15.6英寸大屏夺目
前途K50的车内较多使用了碳纤维饰板、真皮及Alcantara材质，其所营造出的整体档次感和运动氛围还是值得我们肯定的。在配置方面，新车提供了全液晶仪表盘、竖向放置的15.6英寸中控大屏、胎压监测、自动空调、全景影像、电子手刹等。此外新车还配备了一款运动座椅，其内部采用铝镁合金骨架打造，表面覆盖的则是真皮+Alcantara拼接材质，同时配备了电动调节、电加热及通风功能。
动力：双电机四驱，4.6秒“破百”
动力方面，前途K50搭载前后双电机，从而形成了电动四驱的驱动形式，系统综合最大功率为435马力，峰值扭矩达680牛·米。在这套动力总成的推动下，前途K50的官方0-100km/h加速时间为4.6秒，最高车速可达200km/h。在续航和充电方面，前途K50的工信部综合续航里程为380km；电池电量在慢充状态下需要13小时充满，在快充状态下由0充至80%则仅需要45分钟。
● 试驾回顾
编辑张子仪此前曾对前途K50进行了试驾，以下段落截取自他撰写的试驾文章《以“驾趣”为核心 试驾电动跑车前途K50》，部分内容有删改。
前途K50有经济/运动/BOOST三种驾驶模式，D挡为经济模式，此时电门的响应比较舒缓。因为电动机扭矩强大，而且在零转速下就可以释放全部扭矩，所以电门的调校至关重要，太过轻盈、激进的话，势必会影响日常驾驶的感受。在D挡经济模式下，电门响应很线性，它就像燃油车一样易于驾驶。而在S挡运动模式下急加速，电门的响应又相当迅速，能给你带来强烈的推背感。4.6秒的加速成绩放在性能车当中，也许不算什么，但在日常道路上，当你全力踩下电门，真正释放580N·m的那一刻，实际感受还是相当震撼的，超车简直就是瞬间的事。
在BOOST模式下，前途K50就像特斯拉的狂暴模式一样，加速相当凶猛。此时如果有副驾驶的话，他一定会被突如其来的猛烈加速吓一跳。前途K50采用的是永磁同步电机，拥有独立液冷/加热系统，在常规模式下，电机的最大功率可以达到280kW，峰值扭矩580N·m；而在BOOST模式下，每个电机的最大功率可以达到320kW，峰值扭矩680N·m。电机的最高转速可达12000-13000rpm。但BOOST模式启动需要满足诸多条件，比如，电池电量要很充足、电池也要保持在最合适的温度、电机的负荷要做到最小……等等等等，所以，这个模式真的很难用到。
另一个让人舒心的调校就是刹车。一般来说，电动车都会配备动能回收系统，松开电门时，系统就会回收动能，就像有人帮你踩刹车一样，开惯了燃油车的用户会很不适应。而前途K50则优化了这个设定，当驾驶者松开电门时，车辆依然会像燃油车那样处于滑行状态，而踩下刹车时，动能回收系统才会发挥作用，这让它的刹车脚感和燃油车几乎没区别，特别友好。
前途K50采用的是前后双叉臂独立悬架，当然了，结构只是基础，重点在于调校。这台车的底盘出自英国米拉公司之手。大到减振器、弹簧、稳定杆、转向节、转向拉杆，小到每一个衬套，都经过了上百次的匹配调校。而且，这款车在英国银石、北京金港、珠海国际赛车场等知名赛道也进行了反复测试，所以我们有理由相信它的底盘功力。
在弯道中，悬架的支撑就不必说了，非常坚韧，在紧急制动时同样表现得很镇定。相比之下，电动助力转向的手感则让我有些不满意。在运动模式下，转向手感偏重，而且随着车速的不断变化，力道的变化并不是很线性。而在经济模式，轻一点的力道反而让我更喜欢。换句话说，我更加喜欢运动模式下的电门响应，和经济模式下的转向手感，但很遗憾，它没办法进行单独调节。总体来说，这款车的操控表现还是远超我的预期的。
● 新车背景
『前途K50前身——长城华冠前途跑车』
『K50早期设计；敞篷版概念车』
早在2014北京车展上，长城华冠就发布了旗下全新纯电动跑车——前途，该车主要展示了该公司最新的设计成果，也正是K50的前身。2015年2月，前途汽车正式成立，后续三年时间里，前途K50也经过了反复的修改升级，同时前途汽车也在此期间正式成立落地，并获取到了新能源乘用车生产资质。
● 总结
前途K50开辟了中国品牌量产纯电动超跑的先河，以至于截至目前，它还没有一个直接的竞争对手。作为前途汽车的首款量产车，初出茅庐的K50还存在着许多不足，例如内饰装配细节粗糙等，但同时它也有着许多值得肯定的亮点所在，例如出色的原创造型、一定的驾驶乐趣、不俗的性能表现，编辑张子仪在试驾后也给出了“这是一个企业用心造出来的好产品”的高度评价。
简单来说，电动超跑的身份，注定了前途K50将成为一款小众产品的命运，它的推出主要还是为了打响品牌知名度并提高品牌形象，不会拥有多么优异的市场表现。但我们相信，未来前途汽车还会带来更多更加亲民且实用的新能源车型，以满足更广大主流消费群体的用车需求。（文/汽车之家 刁昊）
加载中
