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疑遇冷 第八代高尔夫真的不香了吗?

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曾经是主角,现在还是吗?

  说起被“抢戏”,汪峰老师一定有很多话想说。如果娱乐圈突然出现了“大瓜”,那一定是汪老师又要发专辑(开演唱会)了。同样的事情似乎也发生在了第八代高尔夫身上。新车的发布会于北京时间10月24日在沃尔夫斯堡举行,一周之后大众又在国内举办了一个关于SUV与ID.系列车型的发布会。从声量与产品关联度上看,似乎是距离我们更近的那个发布会影响力更大。

大众(进口) 大众ID. 2017款 Concept

『大众ID.概念车』

  在进行了一番自我安慰之后,我开始觉得产生这样的“幻觉”是有据可循的。还记得第一款ID.概念车是什么时候发布的吗?2016年巴黎车展。短短三年时间,大众已经将ID.发展成了一个拥有5款新车的系列(如果算上ID.BUGGY概念车与ID.R就是7款,但我并不认为这两辆车会量产):紧凑型的ID.3,跨界车型ID.CROZZ,带有MPV属性的ID.BUZZ,中型轿车ID.VIZZION和中大型SUV ID.ROOMZZ。当然这还不算结束,马上开幕的2019洛杉矶车展上,大众会公布一款全新的ID.概念车。

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  5款车覆盖5个级别,我在感叹MEB平台灵活性时,也惊讶于大众在3年内的进度(这得少休多少假呀)。这一方面反映了电动化大趋势和欧盟减排带来的压力,一方面也体现了大众努力成为“世界最大的零排放汽车制造商”的决心。一周之前在国内正式亮相的ID.3车型已于11月4日在德国的茨维考工厂投产,2020年春季交付客户。而为了打造纯电动车生产线,大众自2018年开始对该工厂进行分阶段改造,预计2021年全面完成。届时,该工厂的产能将达到33万辆/年。

大众(进口) 大众ID.3 2019款 基本型

大众(进口) 大众ID.3 2019款 基本型

『ID.3量产版』

  既然都说到ID.3投产,不如再补充一条新闻。据外媒报道,德国政府计划将现有的电动车补贴额度提升50%,售价4万欧元以下的电动车补贴由4000欧元提高至6000欧元,混合动力车型由3000欧元提高至4500欧元;新增4万欧元以上的电动车补贴5000欧元,混合动力车型补贴4000欧元;取消之前售价6万欧元以上车型不补贴的原则,并将补贴政策的有效期从既定的2020年底延长至2025年底。与此同时,德国总理默克尔表示联邦政府将投入35亿欧元扩建5万个电动汽车公共充电桩,并预计到2030年,德国能够拥有700万至1000万辆电动汽车,建设100万个公共充电桩。

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  这样的利好政策摆在面前,不“大干快上”地迎合一下显然说不过去了。这样的形势下,大众这台戏的主角还是高尔夫这个长久以来的当家花旦吗?看着德国大街上竖起的广告牌里已经开始写着“ID. just electric”时,脑海中竟然闪过一丝时过境迁的落寞。

编辑总结

  去年我曾在澳大利亚开了一周改款后的7GTI,平易近人、张弛有度是我对它最深刻的印象。但仔细想想,作为一辆高尔夫它难道不应该这样吗?哪怕是一辆强调性能的GTI,也应该让普通人开起来毫无上手难度,让每一位家庭成员都感到温馨舒适既然要满足普通用户最基本的需求,那便很难拥有突出的个性。对于第八代高尔夫来说,在如今这个多元的市场中安稳地活下去愈发困难了,前有消费者日益高涨的SUV购买热情,后有各式电动车型的奋起直追,产品力究竟如何还需要等到国产落地之后再揭晓。

  不过我目前依然持一个乐观的态度:第八代高尔夫会是一款不错的产品,至少从目前获得的信息来看是这样的。但真要给个肯定的结论,还是要等开过之后才能揭晓。并且好消息是,在如今的形势下大众集团会让这款产品继续做下去,毕竟ID.系列的研发资金是需要高尔夫的销量来支持的。以上是我个人的观点,您对于第八代高尔夫有何期待和看法,欢迎在评论中畅所欲言。(文/汽车之家 丁伯骏)

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    评测编辑-侯云峰:

    从各个方面来看,这代高尔夫R比上代进步明显,它是一辆非常聪明的车,可以弥补车手在技术上的不足,是辆谁都能开快的车。但要是考虑日常驾驶我不喜欢它,底盘硬座椅硬、排气还有恼人的共振,开一会就烦。

    评测编辑-张子仪:

    相比上一代,全新高尔夫R又向前迈进了一大步,不仅更快,而且变得有点乐趣了。绕桩时车尾灵活,过弯时能够实现一定程度的侧滑,转向手感比奥迪S3更好。如果不是因为它比S3更贵,我想我会给它更高的分数。

    评测编辑-张可:

    相比尚酷R,高尔夫R是标准的闷骚型,说实话我并不是大众粉,要我对比这两款车的话我更喜欢高尔夫R,首先它开起来的感觉要比上代车型更顺手,同时在四驱的帮助下使得它的极限更高,更让我记忆深刻的是排气和发动机声音,无时无刻不再耳边环绕,当车辆一熄火,我靠,世界原来这么安静,我觉得这就是它的个性和存在。

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    评测编辑-张郁达:

    在国外,普通顶配高尔夫7卖18万,这车卖20万,有一定的竞争力。在国内,卖25万性价比真的不高,毕竟需要空间的朋友都去买SUV或者中型车了,或者更现实的话我会买仅贵1万元的奔驰B200。结论:是个不错的车,价格太贵。

    评测编辑-于晗:

    很多细分车型在国内都成为了偏执狂的选择,原因就是售价太高。这辆Sportsvan只是辆将普通高尔夫加大了一点,看起来像MPV的车,卖得却比途观贵,追求个性的代价太惨重了。

    评测编辑-胡正暘:

    各方面综合实力都还挺好,不过紧凑型车基础上衍生出类似MPV的产品在国内还不大流行,另外进口身份让它的定价较高,实际放到市场上去打仗,战斗力是很弱的,存在的意义远大于销量。

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    评测编辑-梁巍:

    一辆高尔夫GTI可以让你热血沸腾,一辆敞篷车可以让你心旷神怡,那么把二者结合之后,你该如何选择?那就要取决于你的生活态度了。时而激情、时而惬意,我想这就是敞篷高尔夫GTI的意义所在,至于它到底能跑多快?操控究竟如何?没人会去刨根问底了吧。

    评测编辑-胡正暘:

    GTI还要敞篷版的干什么?何况长相如此平凡,看来我是一个没有生活态度的人。所以限量66台,多了卖不掉。

    评测编辑-罗浩:

    高尔夫GTI敞篷版确实很拉风,虽然也不是什么高贵车型,但就是跟其他普通GTI不一样,而且是限量版,以后想买也买不到,喜欢追求与众不同的消费者应该考虑一下。

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    评测编辑-梁巍:

    之前的高尔夫旅行版我因为外形问题扣了它的分数,现在看着这款高尔夫Cross倒是没什么不适应的,感觉像个小途观,但我实在找不到买这款车的理由。

    评测编辑-胡正暘:

    整车素质优秀,轻松活泼的风格很适合年轻人。1.4升双增压发动机不多见,性能 上佳,但不知道会不会被国内油品拖累使用寿命。

    评测编辑-罗浩:

    高尔夫CROSS的跨界概念似乎在国内没什么用武之地,它的外形没有足够的吸引力,售价甚至比途观还高出不少,这就让它成为了一款只具有象征意义的车型,其他方面很难体现实际的竞争力。

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    评测编辑-梁巍:

    增加的尾箱的确大大提高了实用性,这点我很认同,而且也符合现在旅行车在国内开始发展的状态,何况还用的是双增压1.4TSI发动机只不过把一个用来玩乐的高尔夫打造成旅行版的样子实在有点无法接受,或许是高尔夫原来的样子在我脑子里的印象过于深刻了吧。

    评测编辑-胡正暘:

    在国人心中,高尔夫是紧凑两厢车的代表,旅行版一下子失去了“紧凑”的感觉 。我喜欢旅行车,也喜欢高尔夫,但这两个东西放在一起,不容易接受。

    评测编辑-罗浩:

    旅行版配备的1.4TSI双增压发动机的响应和动力水平都比国产单增压发动机表现要好,驾驶感受也略微厚重一些,是一款有格调的家用车,而较高的价格注定了它的非主流地位。

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    有了高尔夫在广大群众中的口碑,有了众人向往的大众R系列,将这两者结合在一起,就有了高尔夫R,一辆四驱小钢炮,超高的性价比让不少人向往。而我们一般都认为四驱车意味着操控好,但是超出了极限的四驱车也是极其可怕的。当然,它的舒适性也并不好,性能车的共同特点。

    评测编辑-胡正暘:

    有高尔夫的经典味道衬底,也有非常到位的操控乐趣,虽然“操控”这个词已经很俗了,我还是要拿来形容一下它。1分扣在舒适性上,电磁悬挂没得选装是个小瑕疵。

    评测编辑-罗浩:

    高尔夫R展现的是明显的改装车,注重性能,不怎么考虑舒适性,它是为真正的大众车迷准备的好东西,而且极具性价比,很适合年轻人。

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    评测编辑-韩路:

    一个停产了的经典小钢炮车型,也就给6分了,比它更强大的下一代已经出现了。我们测试的这个IV代的R32车况实在是一般,也让我们没能全力体验到经典的全部意义,有点可惜啦!不过,我相信在未来的日子里,能在国内买到的性能车型会越来越多的,到时候就不会再出现现在的尴尬情况了。

    评测编辑-王苦公:

    对于高尔夫R32来说,更多的是对它经典的追忆,此外给我留下更多印象的还是它的VR6发动机,它的声音实在很迷人,放在高尔夫上,动力只能用狂暴来形容。不过除此之外,对这台R32也就没什么更多的感觉了,毕竟4代高尔夫也是司空见惯了,所以也就减少了新鲜感。

    评测编辑-孟庆嘉:

    遇到罕见的高尔夫R32后,一种低调中带有爆发力的感觉一直吸引着我。由于车辆自身的原因,性能方面并没有表现出过人的能力,确实比较遗憾,因此,我们更多的是欣赏而不是去考验,论产品诱惑力我给9分,但对性能的满意程度我只能给7分,最后还是平均一下吧,同时期待新一代产品的驾临。

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高尔夫(进口) 2020款 1st Edition

指导价:暂无报价
级别:紧凑型车
发动机:0T 0
变速箱:-