[汽车之家 人物对话] 在2019广州车展上，荣威品牌带来了多款车型进行展示，在展会期间，我们有幸与上汽集团乘用车公司产品规划部总监刘景安进行了沟通，就荣威此次的参展亮点和企业未来战略进行了沟通。

记者：感谢刘总接受我们的对话，您能否为我们介绍一下荣威参展这些的车型？

刘景安：这次在广州车展也算是重磅发布，先讲概念车。要看设计就看这辆荣威Vision—iM Concept，这辆车传递两个信息，第一个信息是上汽明年就会推出MPV车型，现在MPV车型合资品牌做得比较多的是7座，自主品牌也是。

第二个信息传递的是荣威对家族设计语言的研究，今后会更多地偏向于数字化。因为荣威的调性不一样，我们说荣威非常有科技干，荣威Vision—iM Concept展现了“涌现”美学，或者说是数学化的设计方法，这是一个潮流，无论是运动产业，如耐克，阿迪达斯，还有其他的家用电器，包括智能的东西，都可以看到数字化设计，荣威也马上就会在自己的家族语言里，慢慢把数字化的概念更好地体现出来，也这是这台概念车传递的信息。

另外一个看点就是看实车，我们RX5家族上半年上市的是荣威RX5 MAX，现在又上市了荣威RX5 eMAX这款车，它的综合油耗是百公里1.4升，纯电续航是70公里，而且在它身上有很多新的概念。第一个是智能化，我们先说智能座舱，现在我们拼命在开发自动驾驶，但当自动驾驶真正实现，人在座舱里干什么呢？这是我们思考的问题。智能座舱就要解决这个问题。

荣威RX5的出现我们解决了很多东西，第一个就是有身份，有独立ID，另外一个是OTA升级，第三个是智能云控，大家看到打开天窗是语音操控，当时是很好的。从互联网汽车到智能座舱，我们又思考了一个事情，以前是听，接下来一定要让车知道你是谁，所以刷脸是必须要做的。刷脸之后有很多交互的东西，比如“刷脸”启动，但是我们不是那么激进地弄，因为还要尊重消费者的习惯，可以刷脸也可以手动启动。另外账号进一步打通，使用习惯基本上跟着你的个人偏好走。

还有另外一个，原来的智能更多是关注前排，现在拓展到整个座舱，也就是前面的控制功能在往后面延伸，后排也可以全车控制，给你一个手机，你装好APP车主就能授权。还原一个使用场景，大家出去玩，出去玩要找吃饭的地方，驾驶员不用管了，后面的人用手机导航，推送到大屏上就可以走了，所以智能会往前走一点。

再讲一个场景，这也是我们认为比较打动人心的设计，人开车的时候有很多想法或一些念头，有时候需要把一些东西记下来，比如说“斑马帮我记一下”，我们叫闪念助手。或者到某个时间点，希望斑马提醒我干什么，像这种类似的功能会越来越多，所以智能座舱是一个解决整体座舱内部问题的概念。

还有L2级别自动驾驶的AI-Pilot智能驾驶辅助系统，基本上能够实现脱手驾驶，短时间脱手，你拿一下东西现在没有问题，因为现在长时间脱手是属于违法。所以整个体验，我认为是比较完整的，当你在高速公路开车的时候，这套系统可以给你提供更多方便，这是我们所说的智能座舱的概念。当然随着智能网联化，还有更多的交互功能。现在是智能座舱1.0，未来会更加往前走，不断往前进推，也是对得起荣威互联网汽车开创者的身份了。

记者：请您介绍一下荣威RX5 eMAX的新能源系统。

刘景安：荣威RX5 eMAX搭载了全球首款10速EDU二代智能电驱变速箱，有几个关键优势，从技术角度来说，该系统能够更好地集成，让布局越来越紧凑，有效降低成本；另外，这个系统还提供了发动机6挡变速、电机4挡变速，解决了换档过程中的动力间断，提升平顺性。配备第二代HCU混合动力中央控制器，能够让出行更智能，为用户带来全新的价值体验。同时，该系统也比上一代的EDU更加强调动力性，百公里加速仅7.8秒，动力非常不错。

记者：荣威RX5 MAX上市将近一个季度了，可以分享一下这台车的销量情况吗？还想问一下，荣威RX5和荣威RX5 MAX的定位有什么差距吗？在布局上面有没有错位的措施和布局？

刘景安：在战略方面，我们计划打造一个荣威RX5家族体系，这是我们的初心，当然在产品布局上也会错开。未来，我们还会继续沿着这个目标前进，满足更多升级需求，荣威RX5 MAX相比荣威RX5有很多升级。

从体量感来说，荣威RX5 MAX的体量感对标偏中型的SUV，根据我们对市场的理解，并没有把它的尺寸做得过大，因为过大就不好停车，关键是要更高的得房率，它的轴距是2700mm，但是后排空间非常大，坐在里面翘二郎腿都没有问题。相比荣威RX5，荣威RX5 MAX更舒适。

另外，荣威RX5 MAX还推出了智能座舱的概念，给消费者带来了更多新鲜的体验。为什么要有这种新鲜体验呢？荣威的方向就是“科技”，我们要做未来的车。今天的合资品牌更多强调传统三大件，我们觉得，除了这三大件以外，未来的车还要能让你越开越喜欢，这是我们进步的动力，所以荣威RX5 NAX在智能方面又带来了一个巨大的提升。

当然，荣威RX5也在升级。目前，荣威RX5的互联网汽车智能系统已经做了三次大的迭代，升级到了3.0版本，未来还会不断迭代。可以说，买荣威车，不仅能体验到当时最先进的技术，未来也将与时俱进，不断升级，让用户持续体验到领先技术。我们希望，通过我们的努力，能够把荣威RX5产品系列打造成一张“中国名片”，未来还将走向世界。

记者：在“芯动2020+”上汽荣威绿芯战略沟通会上，荣威发布了新技术、新设计、新模式，可以给大家介绍一下吗？

刘景安：其实在做数字化方面，上汽已经提前两年做数字化了，我们叫DM部门。目的很简单，就是希望推动荣威的客户服务体系变化。

在绿芯战略发布会，我们讲了很多东西。我们要设立更多的展厅，为用户提供跟传统4S店完全不一样的服务，将来展厅成立了以后，会营造出家庭的氛围，可以给你带来很多全新的体验。比如说，当你了解我们荣威品牌的时候，你可以过来坐一会儿，看一看很多智能科技，想要体验车，可以在外面体验。

未来，还会有更多举措，进一步打通售后服务，以及客户服务跟与用户沟通的方式。互联网，以及5G等新技术，会推动很多品牌围绕着用户的购买、使用等各种环节，打破现在4S店的概念，带来很多新的变化。我个人觉得，此次推出“NetGreen新模式”有点像我们当年首次提出的互联网汽车概念，当出现很多新技术的时候，会对传统的销售、服务产生很多新的变化，大家可以慢慢体验到。

我补充一点，我们会率先在新能源车上实现它。我们明年还有荣威Ei6会上市，不仅有新车，还有新渠道。

记者：新能源车型销售会独立出来吗？

刘景安：会的。新能源车型和传统车型将分开销售。

记者：现在，中国车市整体销售环境不太乐观，但是豪华品牌却能实现逆势上涨，说明消费正在升级。正因此，荣威品牌是否有这方面的布局，将这一部分消费升级的用户吸引过来？

刘景安：这一类的用户分几类，一个是会买更贵的车，还有就是不会只是简单去买工具车。

记者：这些用户肯定不是第一次接触车。最核心的就是要他们想要得到比以前更好的体验。怎么定义这个用户体验？

刘景安：一个是买的车档次在提升，第二个是用户买车的原因从需要到想要，这两个都是消费升级。

从上汽的角度来讲，第一个是荣威现在在逐渐完善产品矩阵，从轿车到SUV，比如荣威i5、荣威RX3、荣威RX5、荣威RX8，将来还会有更多的车型出来。还有，用户对荣威的车型还是很信任的，所以我们不仅在应对消费升级的时候，还要跟着用户一起成长。另外一个事情，现在新能源车的趋势也是很明显，是一种新体验。一些相对经济实力比较强的用户本可以买豪华车，但他们会选择新能源车，这方面消费升级也很重要。

记者：其实那些买价格30、40万新能源车的用户，买奔驰、宝马绝对买得起，但可以说新能源车是彻底改变了用户的思维，用车习惯就已经完全变了，这是传统奔驰、宝马不能替代的，关键是用户想要哪种。

刘景安：所以上汽每年都会举办创行者大会，初衷就是这样的，一起更深层次将新能源、互联网、自动驾驶一起结合。OTA这件事情很重要，这涉及到是软件驱动硬件，还是硬件驱动软件。我们希望将来的产品是一个软件驱动硬件，它能针对不同的使用场景做很多迭代的东西，希望这个能够满足未来消费者很多消费升级的需求。这个跟着用户需求变化的软件，就可以基本上解决很多问题了。

记者：在车展方面有什么优惠政策吗？

刘景安：有，肯定有，车展里肯定会有大礼包的。我觉得荣威这两年被用户越来越认可。现在销售网络也有几点增量的地方，第一个就是销售网络，原来主要集中在一、二线，现在随着产品布局的完善，三、四、五线也慢慢带起来，所以看到在今年车市整体销量不好的条件下，荣威反而是逆势上涨。以现在荣威的产品竞争力，只要在每个地方宣传好了都可以有销量增长。第二件事情，虽然随着补贴退坡，新能源市场整体不太好，但是我们在产品布局上照样推进这件事情，而且用更好的产品去推。

记者：熬过洗牌的阶段就是胜利者。

刘景安：对，我们还要帮助用户解决痛点。另外讲几个东西，一个是新能源车的残值问题、续航里程焦虑、充电的问题都要系统地考虑。我相信当解决掉某项重大的东西，你才可以从市场里脱颖而出。尤其是没有政策引导的时候要突破，不然就一直在停滞。荣威坚定走新技术、新设计、新模式，我相信荣威的成长性还是很大的。还有出口国际化这一块，荣威不光是国内市场好，还在开疆拓土，不断成长，希望能够成为完全代表中国国家队的实力。

记者：好的，感谢刘总。