[汽车之家 资讯] 日前，我们参加了现代中国品牌媒体见面会，在现场现代汽车（中国）区销售品牌副总裁印庸壹、现代汽车（中国）商品战略企划部高级经理戴威等人针对网友关心的一些问题做出回答，其中表示全新一代现代帕里斯帝(参数|询价)将于8月29日成都车展开启预售，并在9月底完成上市并同步开启交付。

据印庸壹表示，现代汽车秉持“在中国，为中国，向全球”的战略理念，一直致力于将最先进的汽车技术引入中国市场。全新帕里斯帝代表了现代汽车最尖端的动力技术，拥有出色的燃油经济性，同时顺应环保法规要求。需要特别说明的是，全新帕里斯帝混动版本的率先推出是现代中国产品战略的第一步。未来，增程技术车型、更多的纯电技术车型也都会引入到中国。

同时，针对全新帕里斯帝为何仅引入2.5T混动版车型，其表示：“当前中国市场每年约2300-2500万的汽车消费者中，需求非常多样化其中包含混动、插混、增程以及传统燃油。现代汽车在动力技术布局上坚持「因需制宜」的理念，面对中国市场的激烈竞争，现代中国坚持两个差异化，一个是设计独特性，另一个是技术多元化布局。目标也是通过多元化的技术储备，满足不同消费者的个性化需求，这也是现代汽车在中国市场的长期发展战略。”

此外，对于用户群体方面，官方透露现款在售的帕里斯帝主要用户群体为通常拥有BBA等豪华品牌的70后、80后们，而全新帕里斯帝通过2.5T混动动力总成，吸引更多80后、90后年轻家庭用户，这些用户也是帕里斯帝进化的核心目标。

简单回顾，全新现代帕里斯帝相比现款有着焕然一新的设计风格，整体更加时尚且精致。同时，短前悬+长轴距比例，搭配21英寸轮圈，展现出大气的车身姿态。尺寸方面，长宽高分别为5060/1980/1805mm，轴距2970mm，与现款车型相比，车长增加了65mm，轴距增加70mm。

内饰方面，该车将配备双12.3英寸全景曲面屏，并在配置方面提供无线CarPlay、岛形中控台集成UV-C杀菌储物箱、Blue Link数字钥匙+车内指纹认证、HUD 抬头显示、二排倾斜式便捷进入（一键电动翻折）、零重力座椅（支持按摩/通风/腿托）、14枚BOSE品牌扬声器+主动降噪等，大大提升用车感受。座椅布局方面，该车提供6座和7座版本供选择。

动力方面，全新帕里斯帝搭载现代新一代混动系统技术TMED-II（2.5T油电混动系统），系统搭载P1+P2电机，其中P1电机与发动机曲轴直接连接，承担启动车辆/发电，并配合发动机进行动力和能量回收辅助；P2电机位于离合器和变速箱之间，提供驱动力和能量回收，同时取消R挡，通过P2电机实现倒车。参数方面，全新帕里斯帝搭载的2.5T油电混动系统综合最大功率334马力，峰值扭矩为460牛·米，传动上匹配6挡自动变速箱。

以下为群访实录：

Q1：新一代帕里斯帝的核心竞争优势聚焦在哪些维度？

A：新一代帕里斯帝采用了领先的2.5T+P1+P2双电机的新一代混动系统，同时坚持进口车的高品质，在安全性、便利配置等方面也都实现了全面的升级：首先，新一代2.5T混合动力体系，做到了高集成性一体化，实现动能与效能的完美平衡，是目前50万级别中的“最强混动”车型，综合功率达到334马力，最大扭矩达到了460牛米，满油满电状态下，综合续航可达1000KM+；第二，对于纯电车型的使用体验，新一代帕里斯帝创新采用了stay mode（停驻模式），在驻车情况下，不启动发动机也可以开空调、听音乐，为用户带来更好的用车体验。切实做到了用电不用桩，拥有电动车的体验的同时，不用承担电动车的焦虑；第三，新一代帕里斯帝的内饰以及座椅的豪华度也非常值得一提，不仅副驾配备了零重力座椅，主驾也同样配备，而且还搭载了ErgoMotion按摩功能，第二排座椅可以一键倾斜达16度，第三排也具备座椅加热、角度调整以及超大尺寸侧窗，确保了每一座的舒享；还有，NVH静谧性、双层夹胶玻璃、HUD等50万级以上车型搭载的高级配置，帕里斯帝都有搭载。总之，新一代帕里斯帝无论是高效的混动系统、电动化体验以及在每一个细节之处体现的高级感和豪华感，都做了全面的提升，也欢迎媒体老师们静态、动态体验。

Q2：现代汽车新一代混合动力系统在架构设计上是如何实现动力性能与能源效率的协同提升的？

A：通过P1+P2双电机架构、Road Leveling技术实现了性能与效能的双平衡：我们的新混动系统采用P1+P2双电机架构，取代了原有的P0+P2设计，通过发动机直联降低了动力传递损耗，提升了传动效率和输出功率。P1电机优化了发动机响应性，而P2电机则负责驱动和再生制动，两者协同工作实现了智能动力分配（Road Leveling技术），根据行驶条件动态优化发动机与电机的扭矩分配，从而提升燃油经济性4.3%，帕里斯帝混动版0-100km/h加速仅7.3秒。

Q3：新一代帕里斯帝的设计语言让人赏心悦目，设计的初心是什么？

A： 我们设计的初心，正如大家所熟知的那样，现代汽车坚持以"以顾客为中心的设计"，努力创造与顾客产生深刻共鸣、为日常生活增添价值的体验。我们将此比喻为"国际象棋的棋子"。摆脱被称为“FAMILY LOOK"的典型汽车设计的陈词滥调，就像国际象棋盘上的棋子一样，根据不同顾客的生活方式，为他们提供具有鲜明个性的设计。"The All New Palisade”，经过了全新的挑战，展现出了全新的面貌。通过细腻的细节构成了纯粹而坚韧的外观设计，全新定义“Bold Premium SUV”本质的"The All New Palisade"。

Q4：新一代帕里斯帝在智能科技配置和用户体验方面带来了哪些突破性创新？

A：我们的新一代帕里斯帝针对中国市场进行了全方位的产品升级：首先，我们常务前面讲到了2.5T混合动力系统的升级，以及革命性停驻模式（stay mode）的升级，这些在带来更强劲的动力的同时，也可以拥有更加节能的能耗，为用户的出行带来更好的体验；第二， 在人性化配置方面，我们也下足了功夫，如倾斜式便捷进入（第2排），2排独立舒适+零重力座椅+安全下车，AVN +全电动座椅控制（同级唯一），行政级NVH静谧性⑤BOSE高级音响(14个) + 车载功放等等，都完美适配中国多孩家庭和商务接待场景。新一代帕里斯帝在努力构建了“进口的品质+豪华空间+场景化体验”三位一体的产品竞争力。第三，在智能高科技配置方面，我们升级了双12.3寸全曲面一体屏+Carplay，岛形中控台设计+UV-C杀菌储物箱，Blue Link车载信息服务系统+数字钥匙 ，车内指纹认证⑤HUD智能全彩调光抬头显示等都让用户的用车更便利；最后，在安全保障方面，我们升级了3大智能安全防护系统； 4大智能驾驶辅助，并且在传统的车身结构的安全性方面也做了提升。

Q5：现代汽车新一代混动系统选择2.5升涡轮增压发动机作为核心动力单元，是基于哪些关键工程参数和技术考量？

A：现代汽车将2.5L涡轮发动机选作新一代混合动力系统的核心动力源，是基于多项工程参数和技术考量。首先，考虑到该发动机应用于现代汽车主力车型时需要确保竞争力。特别是作为现代汽车旗舰SUV的帕里斯帝，鉴于其车身尺寸、重量、牵引力和性能需求，必须配备高性能动力总成。同时，确保在不同电池充电状态或环境条件变化下都能保持强劲性能也是重要的开发目标。2.5L涡轮混合动力系统可单独提供262马力的发动机功率，系统综合最大输出达334马力，被认为完全满足这些要求。并且在实际开发中，从黑龙江省的雪原到盛夏的戈壁沙漠，都在各种环境和驾驶条件下进行了性能验证以确保稳定性。

此外，涡轮发动机相比自然吸气发动机，即使在低转速区间也能提供高扭矩，通过与电动机的协同效应，不仅能实现出色的加速性能，还能带来驾驶乐趣。同时，其升功率较高，可以减小发动机安装空间，这在布局方面具有优势，有助于提供更宽敞的车内空间。得益于这些驾驶特性和布局优势，2.5T混合动力系统可以灵活应用于包括旗舰SUV在内的主力车型，通过将高性能、高效率动力总成扩展到多款车型，还能提高研发和生产效率。综上所述，现代汽车选择2.5L涡轮发动机作为新一代混合动力系统的核心动力源，是为了同时实现：旗舰SUV所需的强劲动力性能和高扭矩、通过混合动力技术实现的优异燃油效率、出色的空间利用率，以及适用于多种车型的灵活性。

Q6：新一代帕里斯帝车型是否只引进混动版本？为什么会这么做？

A：现代汽车始终秉持“在中国，为中国，向全球”的战略理念，一直致力于将最先进的汽车技术引入中国市场。新一代帕里斯帝代表了现代汽车最尖端的动力技术，拥有强劲的动力、出色的燃油经济性，同时顺应环保法规要求。新一代帕里斯帝是率先搭载这一技术的车型，并率先引入到中国市场。需要特别说明的是，新一代帕里斯帝混动版本的率先推出是我们产品战略的第一步。未来，增程技术车型、更多的纯电技术车型也都会引入到中国，为中国消费者带来更多超越期待的产品选择。

Q7：这套混合动力系统是如何实现发动机与电动机之间的动态能量管理与扭矩分配的？

A：在不同路况下，P1电机、P2电机与发动机通过Road Leveling技术实时计算最优动力分配比例：在纯电模式下仅由P2电机驱动；混合驱动时发动机与双电机协同工作，动态分配动力；电量不足时发动机带动P1电机发电供电；制动时P2电机回收能量，高速行驶时则引擎直接驱动。

Q8：新一代帕里斯帝的车身长度达到5,060mm，比现款有所增加。这样的尺寸变化对外观造型带来了哪些优化？特别是对前悬/后悬比例的调整如何提升整车的气场？

A：新一代帕里斯帝通过精炼的前悬设计、延展的轴距与后悬比例，搭配立体雕塑感的轮拱和21英寸大尺寸轮毂，完美诠释了旗舰SUV应有的磅礴气势。这种精心调校的车身比例不仅赋予车辆强大的视觉存在感，更象征着守护家人安全的坚实承诺，让每一次出行都充满安心与信赖。

Q9：现代汽车新一代混合动力系统与竞品的混合动力技术相比，在系统结构、效率优化及驾驶体验方面有哪些技术优势？

A：现代汽车新一代混合动力系统不仅具备出色的燃油经济性，还能提供最高达300马力中段的强劲动力输出，并拥有可适用于多种车型级别的扩展性。此外，基于长期混合动力开发经验和世界顶尖的电动车技术实力，通过电机控制改善驾驶性能，并向客户提供停驻模式（stay mode）等电动车技术体验。

Q10：现代汽车2.5升涡轮增压发动机与混合动力系统的集成方案在哪些核心技术维度上实现了差异化竞争优势？ 请具体说明该技术是通过什么方式实现的，以及这项技术是如何提升车辆动力性能和能源效率的。

A：性能与能效的平衡、热效率提升以及紧凑性与可靠性，是2.5升涡轮增压发动机的核心竞争优势：我们的2.5T混动系统展现了三大核心优势：动力方面，综合功率超300PS，百公里加速7.3秒，性能提升19%的同时油耗降低45%；技术层面，12.0高压缩比发动机配合P1+P2双电机架构，通过智能动力分配确保高效运行；系统整合上，变速箱在提升25%扭矩容量的同时仅微增8.5mm长度。此外，e-VMC技术优化操控，停驻模式（stay mode）扩展用电场景，整体实现了性能、效率与实用性的完美平衡。

Q11：现代汽车2.5升涡轮增压发动机的可变压缩比技术是通过哪些关键机械组件实现的？

A：为了最大化发动机效率，主要应用了三大技术要素。第一，混合动力专用设计。将传统内燃机中使用的启动机、发电机、空调压缩机等机械部件替换为电动装置，最小化不必要的动力损失，实现了提升发动机基础效率的结构。第二，应用混合动力最优高效循环。考虑到平衡的动力性能和发动机效率，在将机械压缩比提高到12.0的同时，采用延迟关闭进气门使部分混合气回流的构造，实现了降低有效压缩比但保持膨胀比的过膨胀循环。由此减少了混合气压缩时的动力消耗，能够更多地利用燃烧后产生的能量。第三，强化燃烧室内流动的技术方案。首先，为弥补应用混合动力最优高效循环时可能恶化的混合气流动，优化了活塞顶部形状为碗型，强化了燃烧室内混合气流动。此外，相比传统发动机，将三段喷射控制区域扩展到高效运行区域，从而能够更积极地控制混合气流动。这两项技术在燃烧速度提升、燃烧稳定性确保、爆震抑制等多方面的效率改善上都做出了贡献。

Q12：现代汽车推广全新的HEV技术。如何看待HEV在中国市场的长期价值？如何应对充电设施不足区域的用户焦虑？

A：HEV作为燃油车向电动化过渡的最优解，凭借"油电协同、免充电"的特性，不仅在中国市场，在全球市场上都是具备竞争力的存在。现代新一代混动系统技术已实现动能与效能的完美平衡，并且，实现了超低油耗和纯电全速域覆盖，切实消除消费者的用车焦虑，实现“用电不用桩，带T双一流”，既可以让消费者拥有电动化体验，又无需承担用车焦虑。

Q13：现代汽车新一代混合动力系统在传动方案选择上，基于哪些关键技术考量采用AT自动变速箱而非行业主流的CVT架构？

A：6AT更具可靠性，更加符合混动系统特性，对于性能也有一定的提升：现代混动系统选用6AT而非CVT主要基于三大优势：第一，更强的扭矩承载能力，可匹配46.9kgf·m高扭矩输出和电机瞬间扭矩冲击；第二，更快的动力响应，明确档位切换能更好发挥涡轮发动机性能；第三，通过电动油泵和智能档位管理，系统效率提升至92%，反超传统CVT。这种设计既保证了可靠性，又实现了性能与能效的平衡。

Q14：现代汽车新一代混合动力系统采用6AT的变速箱，背后有哪些工程优化考虑？

A：混合动力系统中，电机可以辅助发动机在最佳工况点运行，因此即使采用8档变速箱对燃油经济性的提升效果也不明显。相反，采用8档以上设计在效率和空间布局方面会带来不利影响。也就是说，通过智能控制替代机械复杂性，实现了轻量化和高效率的动力传输系统。

Q15：现代汽车新一代混动系统中集成的系列阻尼器系统，其核心功能是什么？

A：减震器是当发动机驱动力向变速器传递时用于减少振动的装置，直接连接在发动机与变速器之间。新一代混合动力系统的减震器为缩短变速器整体长度，被布置在P1/P2电机之间。为确保在狭窄空间内实现减震性能，采用了双弹簧串联式结构进行开发。与外部安装型减震器相比，该设计使整体长度缩短了4.7毫米，同时实现了与传统混合动力系统外部安装型减震器同等水平的优势。（编译/汽车之家 周易）