[汽车之家 资讯] 近日，别克正式发布了逍遥架构下的全新增程系统——“别克真龙增程”，该增程系统将首发搭载别克至境L7(参数|询价)。据官方资料显示，至境L7的增程系统将配备1.5T增程专用发动机，搭配40.2kWh奥特能电池，以及59L油箱，CLTC纯电续航达302km，综合续航里程超1400km，峰值3C快充具有130千瓦充电功率，综合油耗0.5L/100km。

具体参数方面，真龙增程系统配备1.5T混动专属发动机，最大功率115千瓦，匹配252千瓦的单电机，扭矩大于400牛·米，最高转速大于22000转，电机效率可达98%；同时电池组采用奥特能2.0增混电池，满电放电功率可达315千瓦，放电倍率可达9C；亏电放电功率260千瓦，放电倍率7.8C。

目前，市面上绝大部分新产品都来自各自品牌旗下的平台、架构，并通过共用零件的方式，降低研发时间以及相关产品。逍遥架构就是别克针对未来数年推出的全新架构。

拓展能力方面，逍遥架构可实现MPV、SUV、轿车3种全车身形式，轴距范围覆盖2800-3300mm，动力总成形式部分，支持纯电、插混、增程，驱动形式方面包括前驱、后驱、四驱以及分布式驱动。值得一提的是，官方表示，未来8个月，别克将推出5款至境系列车型，2025年起，本土新能源车型都将基于此架构。

动力电池方面，官方表示将会覆盖40kWh至100kWh，兼容400V至900V的架构，还会具有6C LFP超快充功能，目前可做到10分钟补能400公里，快充功率达到640kW，并且至2026年将会推出8C快充。

动力单元上，该架构配备奥特能2.0多元驱动系统，拥有扁线电机、碳化硅模块最高效率可达99.8%，主驱动电机最高功率可达330kW，四驱系统总功率可达500kW+。

增程系统中还将配备混动专属发动机家族，涵盖1.5T和2.0T；其中增程系统配备真龙增程1.5T专属发动机，拥有深度阿特金森循环、低压冷却EGR、第四代低摩擦等技术。

底盘方面，目前可搭配智能底盘2.0，该底盘将配备多腔空气弹簧以及具有路面预瞄功能的电控RTD减振器，拥有毫秒级的阻尼控制和6自由度的车身姿态控制。接下来官方还正在开发智能底盘3.0，将会具有主动悬架、线控转向、后轮转向、线控制动、四驱矢量控制等功能。

智能座舱方面，其智舱域将会首发搭载高通最新一代8775芯片，在感知、交互、互联能力等方面进行提升，并支持最高8屏联动，还可配备50英寸的AR-HUD硬件。另外，座舱端算力将拥有72 TOPS的NPU神经算力，可支持端侧多模态VLM+云端多元LLM协同大模型。

总结：

今天的中国市场新能源车型销量中，纯电与插电混动、增程并非是一边倒的趋势。结合现有国情与使用环境，后两者的覆盖度更广，另一方面对别克这样的传统车企而言，燃油时代积累的内燃机技术可以再创辉煌，提供优秀NVH表现的同时，燃油经济性表现也能占有优势。我们还为您拍摄了技术讲解视频，感兴趣的朋友请继续保持关注。（图/文 汽车之家 唐朝/毕业）