[汽车之家 新车上市] 北京时间9月7日晚，新款保时捷911(参数|询价) Turbo S系列正式发布，同时官方表示即日启动预售，并公布了新车国内售价，其中新款911 Turbo S硬顶版售价272.8元起、新款911 Turbo S敞篷版287.8万元起。新车底盘代号992.2，作为中期改款版本，新车将针对车辆的外观、空气动力学、内饰配置以及动力系统等方面进行升级，尤其是动力系统上，新车将搭载保时捷最新研发的混动动力系统，其最大功率可达711马力。此外，新车以7分03.92秒的成绩刷新纽北赛道圈速纪录，较前代车型提升约14秒。

是的，你们又看见那违和的百叶窗设计了。新款保时捷911 Turbo系列在慕尼黑车展正式发布了，我们可以看到新车前包围两侧采用了全新的通风开口设计，是的，只有进行了电动化的保时捷才有“资格”配备这一垂直式主动格栅系统AGS（Active Grill Shutters）。

该主动格栅是为满足大马力增加的冷却需求和优化气流管理而进行了修改。该通风口中安置了五个主翻板，其开启角度可根据对应气流方向进行独立调节。靠中间还有一个旁通通道， 其由第六个百叶元件控制，打开时可平衡中央与侧散热器之间的流量分配。新的主动进气格栅在提升气流量以满足新动力总成冷却需求的同时，有效利用冷却气流翻板将阻力降至最低。

除此之外，新款Turbo并没有太多令人兴奋的变化，依旧是圆形的大灯组样式，内部配备了四点式LED灯组，前机舱盖为常规的封闭式造型，整体设计搭配依旧经典。当然，那个帅气的主动式电动伸缩前唇依旧保留，为车辆前轴和底盘进行空气梳理，提升车辆的抓地性能。

新款保时捷911 Turbo还配备了全新设计的轮圈，同时搭配前窄后宽的轮胎组合。因为进行了电动化的融合，所以在轮胎与轮圈上的开发也进行了更加深入研究。经过一系列优化调整，轮胎的空气阻力成功降低，轮胎制造商也实现了空气动力学改进。同时为了确保轮圈造型拥有包含有效制动冷却在内的最佳空气动力学表现，针对多种设计特征对空气动力学性能及制动冷却效率的敏感性进行了深入研究，将会提供多种可选轮圈设计，在保持高性能制动冷却能力的同时降低空气阻力。当然，碳陶制动系统依旧不会缺席。

在911的各种常规型号中，Turbo其实是更加偏向公路豪华属性的版本，它不仅会有强大的性能表现，豪华感同样不会缺席，最能凸显其稳重豪华表象的就是车尾看似不大，实则可以随时起立的电控扰流板了。该扰流板配合纵向的进气口设计，将为车尾带来高下压力表现。协同扰流板工作的还有全新设计的车尾后包围。新的车尾后包围在两侧设置了纵向的开口造型，同时连接的中间的尾部扩散器装置，两侧则配有新设计的双边共四出排气尾嘴。

在内饰中，新车将会配备12.6英寸的曲面全液晶数字仪表盘，同时搭配内嵌式的10.9英寸中控多媒体触控屏幕，其下方还将加入一排物理功能按键，保持应有的机械质感。座椅虽然是一体式的运动座椅，但是其坐垫的填充物依旧能够体现出“GT”类跑车的舒适感。

动力方面，新款Turbo将会搭载全新研发的水平对置六缸发动机，并带有两个电动涡轮装置，相比GTS上的一个涡轮，可以提供更加强大的进气量，其最大功率可达711马力，最大扭矩800牛·米，传动系统将匹配8速双离合变速箱以及四轮驱动系统，0-100km/h加速时间仅为2.5秒，最高时速322km/h。这款新车型还配备了最新版本的保时捷动态底盘控制（PDCC），以及基于400V电气化架构的电动可调节防滚杆。

编辑点评：

新款911 Turbo家族发布后，可以看到保时捷对于电动化的转变并不是过于激进，而是利用“电”独有的特性来辅助内燃机更好的工作，提升车辆的整体性能感受，结果我们也看到了，911 Turbo非常nice。同时，Turbo系列不会是992.2家族的最后一个成员。根据相关信息来看，新款的GT2 RS将于2026年推出，它也可能会采用混合动力系统。另外，也有有关于Slantnose车型复兴的传言，令人期待。但是，在近十年内，你不会看到进一步电动化的911车型，尤其是纯电动版本，保时捷承诺在未来10年里绝不会推出“911 EV”；不过，Boxster和Cayman他们将进入纯电动时代，并且应该不会再有纯燃油版本了。不提那些了，好了“波子们”，为Turbo开始狂欢吧！（文/汽车之家 毕业）