[汽车之家 行业] 11月21日，第二十三届广州国际汽车展览会（以下简称广州车展）如约揭幕。本届车展集中展示了中国汽车工业从“跟跑”到“领跑”的蜕变成果，呈现中国为全球汽车产业革新提供的“中国方案”。同期，汽车之家邀请了iCAR品牌营销中心副总经理范星展开深入交流，一起聚焦创新，共话行业未来。

对于品牌愿景，iCAR的目标是成为“全球特色的新能源品牌”。范星称，“我们不主攻大众化红海市场，而是精准面向国内外消费升级趋势下，追求个性化生活品质的客户群体。”V系列主打“风格越野”。已推出的V23面向追求个性的年轻人群；本次车展新亮相的V27满足需要更大空间与舒适度的家庭用户。

对于2025年市场格局，范星认为，燃油与电能将在相当长的时间内并存。作为全球化品牌，iCAR需满足不同市场的能源需求，长期并存是必然趋势。短期内，购置税政策调整可能影响市场，但长期看，新能源汽车占据主导地位的趋势不可逆，渗透率必将持续攀升。

以下为对话实录（精编）：

汽车之家：广州车展上iCAR带来了V27这款全新产品，请问应如何定义它？其核心亮点有哪些？

范星：V27定位于智能硬派大五座SUV。智能，代表了我们对新能源车前沿科技的追求；硬派，是V27经典的造型风格和全能产品力；而大五座，则满足了家庭用户对宽敞空间的核心诉求。

我们洞察到，近年来豪华家用SUV市场虽然持续增长，但也迅速变为一片红海，各品牌布局密集，产品同质化现象严峻。在满足家用需求的同时，消费者对于智能化、个性化的向往日益增强，他们不希望自己的座驾淹没在千篇一律的中庸设计之中。

另一方面，传统硬派SUV的用户画像也在演变。过去，硬派SUV更多是个人或朋友结伴出行的大玩具，而今天的目标用户，则更强调家庭责任感与全家人的共同时光。如何将个性化追求与家庭出行需求完美结合，是我们思考的重点。

基于这两大市场洞察，V27应运而生，将家用的舒适空间与个性硬派的造型风格融为一体。

汽车之家：随着V27的亮相，我们的产品线进一步完善，能不能谈谈iCAR未来的产品规划？

范星：iCAR作为奇瑞旗下的个性化品牌，目标是成为全球特色的新能源品牌。特色是我们产品战略的核心，意味着我们不主攻大众化市场，而是精准面向国内外消费升级趋势下，追求个性化生活品质的客户群体。

目前，我们已经推出了V23和新亮相的V27。车长4.2米的V23，面向追求个性的年轻人群；而车长5米的V27，则精准满足需要更大空间，更高舒适度的家庭用户。V系列将延续风格越野的基因，致力于为不同阶段的年轻用户，打造专属的越野体验。

未来，我们还会陆续推出S系列和X系列。S系列将主打个性的运动风格，而X系列则定位为“新物种”，是跨界的、市场上前所未见的创新产品。这三大系列拥有不同的产品风格和目标市场，但共同的特点就是特色。

汽车之家：这次亮相的V27是增程车型，近几个月看到增程车销量罕见出现连续下跌，您觉得增程车的黄金时代结束了吗？

范星：并非如此。短期市场波动是正常现象，10月份整体车市，无论是燃油、混动还是纯电，都出现了下滑。但从细分市场看，增程依然有其不可替代的价值。以我们的V23为例，在A级纯电SUV市场普遍下滑的背景下，V23是仅有的两个未下滑的车型之一，并且已成为1-10月新能源方盒子市场的销量冠军。

对于V27这样的中大型SUV，其使用场景决定了能源形式的选择。城市通勤需要经济性，V27标配的200公里以上纯电续航，足以满足日常使用；而长途出行则需要解决里程焦虑，增程技术使其综合续航达到1200公里，这正是用户购买中大型SUV的核心诉求。因此，对于中大型SUV而言，增程是当下非常理想的解决方案。

汽车之家：今年增程有一个争议的现象，电池越做越大了，甚至一款车的电池容量超过了主流纯电车，有人觉得这是一种资源浪费，您怎么觉得呢？

范星：这背后反映的是消费者在便利性与成本之间寻求平衡的趋势。我们认为，200多公里的纯电续航，基本可以覆盖绝大多数城市通勤和短途出行的需求，而长途则可以发挥增程无焦虑的优势，这比燃油车时代携带副油箱的方案要优雅得多。随着技术进步，更高电压平台、乃至未来固态电池在增程系统上的应用，都将是行业革新的方向。

汽车之家：您认为增程和纯电是互补还是竞争关系？

范星：如果这些车型主体是满足城市家用短期的出行，选择纯电比较好。如果是长距离，增程是很好的选择，还是看消费者的需求。

汽车之家：我们关注到iCAR目前两款产品，V27和V23都是方盒子的SUV，未来我们会一直坚守方盒子造型设计吗？

范星：不会。iCAR的目标是成为特色新能源车全球第一品牌，特色意味着我们不扎堆红海，而是要开拓属于自己的蓝海市场。大家今天看到的V系列，主打的是“风格越野”。未来，S系列将聚焦个性的运动风格，它不会是方盒子造型。而X系列将探索“新物种”，是市场上前所未见的跨界产品。这三大系列风格各异，但都秉承特色这一共同基因，服务于心态年轻的人群。

汽车之家：刚才强调特色，您会不会担心它走入一个小众的市场？

范星：不会，我们的策略是窄缝切入市场，单点做强，从而吸引更广泛的用户。以V23为例，它作为一款小型纯电SUV，凭借独具一格的造型，成功吸引了大量合资轿车用户和同级家用SUV用户的关注。目前V23的增换购用户比例高达90%，无论是作为年轻人的首台车，还是家庭的第二台车，它都满足了消费者对于便利性、个性化和高回头率的向往，是名副其实的“街上最亮的仔”。

汽车之家：iCAR品牌也成立两年了，在当下这个节点如何评价iCAR的现状？

范星：iCAR是一个非常年轻的品牌，不仅用户年轻，团队和发展历程也非常年轻。自去年12月发布首款车V23至今，我们在短短一年内，已入驻北京、成都等全国核心城市的商超和地标区域。上个月全球销量也展现了强劲的增长势头。

我们希望将每一款车都做成精品，在细分市场形成领导地位，而不是盲目追求产品数量。我们深信，如何将产品做精，如何精准触达用户内心、抢占用户心智则更为关键。就像V23，客户选择它就是因为其在市场上独一无二的造型设计。我相信V27同样如此，在20万级别的市场中，你找不到第二款兼具经典硬派设计、高阶智能座舱与智能驾驶的车型。

汽车之家：怎么看待流量的利弊呢？

范星：流量的根基是价值。首先要思考能为客户提供什么价值，流量只是将这种价值高效传递给客户的手段。价值可以是造型带来的情绪价值，满足用户的向往；也可以是智能科技带来的时代价值，符合当下用户的用车习惯。当产品具备了让用户向往、并最终认同其文化的价值时，流量自然会随之而来。归根结底，一切要回归到消费者的真实需求和价值认同。

汽车之家：现在看到智能座舱和辅助驾驶未来功能会趋于同质化，您觉得决定下一代消费者买车的因素是什么？如何构建护城河？

范星：iCAR的护城河由三方面构成第一，精准的用户定位。我们始终聚焦拥有年轻心态的人群，这是市场中最具活力的消费力量。

第二，鲜明的特色战略。我们坚决不进入红海市场，而是通过打造个性化、有特色的产品来开辟新赛道。

第三，实际上今天iCAR已经形成了自己特色的打法，或者特色的能力，比如造型能力。造型能力不一定是好看，它实际上是一种品味，特别是对于高阶的用户来说，我们说的城市新中产，大家对于造型的要求是比较高的，有自己的审美。实际上造型更多是一种品位，iCAR是具备这样一个品位的人，怎么样让消费者觉得是向往的生活，是有档次的，是有价值的。

比如我们做的用户生态，现在V27上有多种用户的生态场景，全车有丰富的生态接口，从V23开始生态又做了进一步的升级，比如说这次在V27上面做了一个行业首创双天幕的设计，实际上它是一个新的拓展平台，比如说可以挂电视，比如说很多年轻人喜欢打台球、钓鱼，这些都是拓展。而且现在正在跟用户共创，在智能座舱的硬件和软件生态上还有很多创新，有许多丰富的玩法，还有更多的惊喜，接下来随着新车发布的节奏，将为大家逐步揭晓，可以期待一下。

前面说的跟车相关的生态，另外用户的生态是构建年轻家庭的越野生态，我们的目标是什么？我们的目标是怎么样教用户和用户一起成长，再到用户自己带动，有一种年轻家庭在一起的生态。我们有一句话也挺有意思的，可以分享。我们叫做家长的大玩具，孩子的游乐场。我不知道你有没有这种感同身受，有没有向往感。

汽车之家：因为明年购置税减半，一旦补贴退坡的话，油电回到平权的起跑线，您认为油车还能再搅动风云吗？

范星：从能源结构来看，燃油与电能将在相当长的时间内并存。几年前行业内对此已有预判，欧洲一些车企也已调整了其纯电转型路线。作为一家全球化品牌，iCAR的海外渠道建设已经遍布全球二十多个国家，我们需要满足不同市场、不同法规下的能源需求，因此长期并存是必然趋势。

汽车之家：从数据看，今年1-10月份新能源的渗透率是53%，燃油、纯电、插混的比例是5：3：2，您能不能预判一下明年的情况？

范星：短期内，购置税政策的调整可能会对明年一季度的市场产生一定影响。但长期来看，新能源汽车占据主导地位的趋势是不可逆的。新能源车的市场渗透率必将持续攀升，尤其是在自主品牌领域，这一比例会更高。尽管短期会有波动，但新能源车市场将进一步巩固其主导地位。