[汽车之家 资讯] 11月27日，零跑Lafa5(参数|询价)正式完成上市，新车共推出5款车型，售价区间为9.78-12.18万元，限时惊喜价9.28-11.68万元（详情点击这里查看）。上市发布会之后，我们与零跑汽车创始人、董事长兼CEO——朱江明、零跑汽车高级副总裁——曹力、零跑汽车副总裁——周颖进行了采访，具体内容如下：

周颖：各位老师晚上好，今天一抹黄有没有让大家眼前一亮，Lafa5是我们零跑非常有个性非常有调调的一台车。就像刚才曹总说到，我们的产品要好，但是要好而不贵，大家看到Lafa5这款产品，在感性上有新的调调，但是在理性上整个产品是非常硬核，非常能打，我们开创了非常极致的全新品类。今天晚上我们请到朱总和曹总做深入交流，请媒体老师们敞开来聊。

我们现在开始！

媒体提问：我的一个问题是这台车是全球车型，今天发布会没有讲海外的节奏和计划，这一部分可以透露一下吗？Lafa5这个序列以后是一个非常年轻运动的序列，只有Lafa5这一台车还是这一个系列是完全运动的序列，会延伸出更丰富的玩法，我们知道零跑第一台是很有意思的S01，这个序列会不会重新延伸出来这样的新玩法，包括纯电小跑车的玩法？

曹力：海外节奏是明年第二季度我们在海外陆续在各个地区进行推出，后面所有全球车型也是一样的节奏，国内和海外同步开发，只不过海外认证公告有一定的时间上的时间差。关于Lafa系列，Lafa系列在ABCD系列之上我们打造更加年轻、更加有个性一点的产品。它并不是说个性是小众化，只是满足大家日常的使用，多一些个性、运动的风格倾向。这个会不会形成将来的系列？Lafa5只是一个开端、作为一个尝试，做的好我们会推出一系列的其他产品，不管是偏运动还是偏个性还是偏更加有情绪价值，更好玩的这一类，我们会做一些探索。

媒体提问：三位领导好，想提问两个问题，Lafa5强调走量，而不是小众，在A级纯电市场如此内卷情况之下，车型如何保证不被淹没？第二个问题，零跑坚持成本定价，Lafa5高阶智能辅助驾驶和全球化开发成本压力是否会导致毛利率承压，谢谢。

朱江明：大家长的一模一样，无论是轿车还是SUV，大家越来越像，无论是外观还是功能，我们希望做一款运动、年轻化、更个性的产品。对于这一款产品我们定位大众化，我们在内饰的用料各个方面，我们已经推出的B10、B系列的车更高级，大家可以看到内饰的材质设计各个方面我们都比B系列做了很多的改进，包括我们有真皮的座椅，真皮的方向盘，宽体车门，这个是更高级的配置，这一款车我们一定要把它打造走量的车。同时我们坚持零跑一贯以成本定价的策略。实际上我们在预售发布会的时候，有些认为这一款车我们的定价高了，但这一款车的成本很高。为了达到热爱Lafa车用户更好的满意度，曹力讲了，我们内部通过反复讨论，牺牲了我们自己的利润，尽一切可能拿出零跑在成本定价的基础之上，有更进一步的诚意。所以才有今天公布的价格。

媒体提问：我有一个问题想请教一下曹总，刚才朱总说要比以往利润更低，是不是主打不怎么赚钱，交一个朋友。

曹力：赚不赚钱这个事情上面，我们不能看某一台车的利润怎么样，我们还是会坚持公司整个产品组合，我们能做到14~15%的毛利水平。将来也是一样的。在Lafa5上面我们可能会在利润上稍微让出一点空间。但是我们保证产品有竞争力的同时，我们持续保持整个产品组合有比较好的毛利水平，让公司正向发展。

媒体提问：因为发布会一开始就公布了50万的年度销量目标，马上年底了，请教一下朱总，对于今年零跑整个表现，您有怎么样的感悟或者说有什么样的总结，可以提前分享一下吗？

朱江明：刚才说到毛利的问题，我还可以再补充一下，零跑是全域自研，我们有65%的成本核心零部件自研自制，核心零部件65%，它的毛利是10%，虽然看起来零跑也做到了14%、15%的毛利率。把零部件的毛利率让给了用户，零跑产品是更具竞争力的，零跑的用户花同样的钱买到更高配置、更优品质的产品。

今年11月中旬完成50万辆的销售目标，我们是在预料之中，大家可以回忆一下，去年11月15日左右，我们同样也完成了25万台的销量目标。我们也公布了希望2025年零跑做到50万辆，今年我们11月15日完成了50万辆，发布明年百万辆的销售目标。我们达成了我们的预期。

周颖：我补充一下，朱总讲到提前完成50万辆是意料之中，不光是在2024年的预料之中，应该是在2019年的时候，朱总提到我们在2025年完成年销量50万台，并且实现盈利，这个是实现了6年前的一个约定。

朱江明：这个是一个巧合，只是说我有这样一个预期，但是说真的对于今年的目标，是我们去年定的时候，我们就知道今年11月份会完成，不吹牛，我们高管团队每一个人都知道，这是我们的预期之内的。

媒体提问：三位领导好，接着刚才那位老师的问题，我问的问题是明年，在之前完成目标时，朱总发布了明年的目标，发布会开始时也发布是100万，去年是从25万到50万，今年是从50万到100万，虽然都是翻倍，但是100万这个数冲击力更大，我想问的问题是，这个目标的背后我们零跑的信心是什么，挑战是什么？后续100万里面有哪一个价位段是比较有挑战或者说比较困难的？主要想击破的？

朱江明：首先说挑战，大家知道11月、12月份比较冷，随着五年国家贴息退出，我们用户买车基本上多一万多，这也带来了今年整个第四季度销量会带来一些挑战。从我们的观点来看，整个汽车销量的总盘子是不会变的，这是一个暂时性的，随着国家或者说政策的退出影响大家的预期，买车更贵了。拉到比较长的时间段来看，比如说一整年的时间段来看，慢慢会恢复，大家的需求量是确定的。既有一定的挑战，同时我们认为明年整个汽车的销量总盘以及新能源汽车的销量都有可能略高于今年，这个是总的去判断，特别是新能源汽车，我们认为市占率在今年基础之上，稳步提升5%-10%的范围。这个是机会点。

对于零跑来说，我们今年已经完成了50万辆的销量，后面也可以预期还是会不错的，有了这样一个基础，明年的销量从哪里来？我觉得我们要依托于存量市场的继续增长，我们发布了C系列，都很热销，从最早发布的C11到现在的C10、C16，除了C01差一点。“3C”我们卖的非常好，“3C”今年比去年卖得好，这三款车去年发布了，今年比去年的增量大。无论是“3C”也好，还是已经发布的B系列，B10、B01、今天发布的Lafa5，我们都希望我们在纯电方面有增量，同时我们的A系列，这一次首款车在广州车展给大家亮相，得到非常好的反响，这在所有团队的预期之内。因为无论是从颜值、配置、调性、策略、各个方面我们的A系列也应该是有竞争力，能打，也是深得用户喜爱的。

今年10月16日我们发布了整个D系列，发布这一款车之后，同样反响很好，预订量是所有车里面最高的一辆，这个是完全出乎我们的预料，D19是价格最高的车是20万-30万的车，从发布那天起的预订量以及用户对它的好评，以及声量，没有做什么投放，但是对于这辆车的评价非常正向，明年ABCD四个系列全部全了，明年有4款车的上市，明年完成100万的销量目标还是非常值得期待的。

媒体提问：两个问题，第一个问题问朱总，第二个问题问周总，今年是零跑的10周年，又是轿跑，像第一位老师提的一样，此刻真的会想到零跑的第一款车S01，我们觉得零跑这么多年一直坚持做全域自研，包括第一款车在推的时候也在做最难的事，真的是在三电基础上做的。这十年从第一款轿跑到这款轿跑，咱们零跑变和没变的是什么？

朱江明：零跑能力在提升，我一直说S01那一款车的回顾是复盘，没有市场投放，我们在水立方开了发布会，花了七八百万，后面什么也没有了。这个没有做宣传，车肯定卖不出去，一个从来没有过的品牌，这个是我们要反思的。S01如果对于汽车市场更了解，这个市场做的更好的话，我相信也会卖得更好。

第二，定价方面。S01单纯定的有毛利的产品。别人亏三四万、四五万一台在卖，我这个有毛利在卖，定价也不对，这是要反思的两个大问题，虽然是两座车，但是比奇瑞小蚂蚁好，他也是两座，他卖的很好，为什么S01卖不好，我跟他卖一样的价格呢？我一定卖得好。可惜我卖贵了。这个是我认为原来不知道怎么做To C市场，这个是我们原来团队认知和能力的问题。

首款车在设计方面也还是有一些缺陷，大家也觉得偏小众化，正是因为有S01的不成功，给了我们太多的经验和教训。才会成就今天的零跑。

第一款车的定位没有找准，我们才会在后面所有产品规划里面非常谨慎、仔细、认真。大家再去看零跑，去年和今年我们推的每一款产品，每一个推产品的节奏，市场推广，我认为都走在正确的道路上。至少从去年推的每一款产品都是万辆级的，最高到1.6万/月。款款都成功。这个是第一款卖的不好，既是好事也是坏事，因为有了教训我们才总结经验，同时也把产品规划，产品定义当作是一个非常重要的事情。

今天推出的Lafa5，无论是在产品设计上，产品配置定位上以及我们的价格策略上，我相信这一款车一定可以成功。从现在收到的预订量来看，我们是好于以往的车。非常也希望做到爆款。

媒体提问：谢谢朱总，从您的话里面可以看到中国汽车市场的多元化，10年前电动车是小众产品，现在它可以支持足够大的盘子，让我们做不断个性化的产品。我觉得您的产品定义成功是市场整体成熟的变化。这个问题引出来了，想问一下周总，从我们的市场来看，零跑的概念，我自己写了一个“踏实肯干”，但是在Lafa这边变成了“潮流酷炫”，我觉得话题是这样。当我们变不成更多元的序列产品组合，品牌越来越多元的时候，甚至角色和品牌形象发生了变化，无论是新用户还是老用户如何创新定义，如何去营销我们的品牌，如何让不同的用户玩到一起，共同感受到零跑的共性或者说不同子品牌的特性差别，这个是很有挑战的事情，因为我们的产品越来越多元，用户也在变化。

周颖：上一次在Lafa预售结尾时聊过，零跑还是零跑，Lafa也是零跑，刚才曹总讲到产品足够好，也要好而不贵。这个反映出来我们零跑不管是做什么产品，首先第一个是坚持自己的内核，这个内核是发挥全域自研，发挥技术创新的能力，同时在产品上做到极致，做到给用户足够的诚意，不管是我们现在很成熟的ABCD，把这个事情做到非常极致，同样今天上市的Lafa5也会把这个事情做到极致，我们后续推出的产品也会一直秉持着这样的思路，这是首先第一点，我们整个品牌内核是始终不变的。零跑走到今天最重要的也是这一点。把我们自己的技术能力优势做到极致，把对于用户的诚意做到极致。与此同时，品牌工作里面更重要的是我们如何做放大镜或者说显微镜的工作。让大家看到零跑已经大家没有注意到的价值，我们的一些优点、我们的一些特质，我们的价值、我们的优点、我们的特质依然是我们的技术能力。我们对于品质的追求。这个也会是接下来不管是围绕着品牌十周年还是围绕着我们后续推出的新产品，我们继续去强化、继续去沟通。

媒体提问：三位领导好，我想问一下朱总有一个很有趣的问题，广州车展上蔚来的李斌总让您下手轻一点，朱总在这里有没有想回应的？

另外一个问题是关于D系列产品，D系列的产品备受关注，这个问题问到曹总，在D系列产品上有一些前备箱有什么参考做法或者说有什么可以透露的？

朱江明：今天来之前我怕有人问这个问题，我跟斌哥是不同班的同学，我们也是好朋友，很多方面我们交流很通畅，交流很好。包括他的萤火虫上市的，同一个电池的供应商我让给了他，支持斌哥，不能说让他有订单没有车，我还是非常支持他，虽然那时候大家都很紧张。每一个品牌都有自己的定位。零跑的定位是要做好而不贵的产品，用自己的技术能力、技术创新能力把每一款产品做到极致、做到好而不贵。我们一直是延续做大众化的产品，6万-30万做大众化的产品，以成本定价，这个是我们一以贯之的。至于做什么产品，虽然零跑是汽车的“优衣库”。我们跟“优衣库”的差异是“优衣库”1000以上的很少的，2000以上基本上没有了。没有更高配的产品，零跑涵盖6万-30万全系列的。我们的产品不是局限于某一个价格段，是所有产品都要做。

D19这一款车，我们认为顶配中的顶配，旗舰中的旗舰，我们的配置是高过目前市场上所有大家说带“9”字头的顶级车，零跑很多配置别人没有。比如说80度电的增程，比如说在汽车里面，可以享受到非常新鲜的空气。非常舒适的环境。这些是我们零跑第一个推出，第一个做的东西，有很多创新。在基础配置上我们也做到了顶级中的顶级，这是我们的追求，我们坚持好而不贵，以零跑最大的努力，用我们自己技术的创新和努力，做到成本更加可控。我又追求不高的毛利率让零跑用户花同样的钱享受到更好的产品，这个是零跑的理念，我们要一以贯之，永远坚持的理念。

这个前备箱是从2023年底就开始做了，2024年我们的车就有前备箱，我们今年也是申请了专利，哪怕是一个前备箱，它的用途不一样。为什么要设置前备箱，我们不是用来钓鱼、一个大的六座车，坐下6个人，坐6个人的时候没有行李箱放的地方了，这是所有大车碰到的问题。大车要挖出一个最大的前备箱，增加放行李箱的位置。这个是我们设计前备箱的初衷，我们当时也查了，当初有谁有前备箱，美国有两家公司有，我们2024年在查这个事情，这个不重要。零跑的理念是一以贯之，我们一定是为用户创造价值，做好而不贵的产品，这个是我们永远坚持的。

曹力：这个问题希望不是挑事的问题，我们只能说在六座的大型车上面，大家在这一点上想到一起去了，在场大部分的媒体老师对于造车这个过程是怎么回事都很了解。一台车从开发到生产过程当中，最快要两年时间，特别是全新车型，前备箱不是说看到别人有了，马上做出来，这个是不可能的，因为他涉及到整个的车身设计、安全、包括碰撞的整个结构设计。

刚才朱总也说了，我们在两年前就有这样一个方案，在2024年的时候有样车在测试，我们在2025年上半年有自己的贯穿灯的前备箱专利，这个只能说巧合，不是一个挑事的事情。

媒体提问：有两个问题想请教一下，全域自研是零跑的核心技术，也是领先于竞品的独特优势点，刚才曹力总在PPT里面提到目前核心零部件65%都是全域自研，我想问一下我们比如说65%的基础之上，有多少全域自研的空间，相对来说更理想的百分点，全域的边界感在什么地方？前一段时间自研成功了座椅，包括10月份也跟电池厂去合作做一些电池方面的尝试。

另外一个问题大家比较关心明年赶上第一梯队的智能辅助驾驶进展如何？请您给我们透露一下。谢谢。

朱江明：马上10周年我们相信也要邀请很多在座的媒体，来参加我们的活动，借这个机会我也想请一部分的媒体，看看我们现在新建的整个湖州的零部件制造基地，有电池包、有电驱动、有车灯、预控制器、压缩机、电源等等。确实很壮观，非常现代化。这个是零跑有别于其他车企很大的不同点之一。至于范围来说，我们原来是定位在三电，我们新的定位是高附加值的零部件，高附加值是几百元，三四百元以上的零部件，我们看零部件要不要自研，我们现在除了传统的三电以外，我们增加了座椅、保险杠、压缩机、在今年12月份我们会量产电源，到明年还有新的东西。最终做到80%，甚至是更高，核心的零部件我们自己研发、自己制造。

智驾方面，去年开始，从去年的300多人扩展到今年近500人，这个是研发团队的扩增。我们认为现阶段整个智驾的路线是非常明确的，我也在很多场合说我们要全力以赴，加大投入。无论是算力也好、团队也好，通过今年一年的努力，曙光就在眼前，越来越接近第一梯队的水平，我相信我们明年一定可以做到让所有零跑用户满意的结果。

媒体提问：三位好，我这边有一个小问题，前面很多老师提到C端营销和品牌定位的问题，基于他们问的问一个问题，我一直非常好奇。从品牌定位来说我们有一个较为清晰的定位：好而不贵。

但是从整个行业来看，整体都是打决战，相比于“蔚小理”，好而不贵的标签是不是有一点弱，下一个月是咱们的10周年，之后通过一些方式或者说通过一些手段把咱们的标签或者说定义更加强化一点，显得更加有力度一些，不知道有没有这样的规划。谢谢。

周颖：零跑的特质是全域自研，好而不贵，这一点不会放弃，跟友商比起来，大家觉得我们好像没有那么的极致，把一件大家看上去比较普通的东西，做到极致的时候它就变成了极致，大家慢慢感觉到这个好而不贵的东西，全域自研这个东西跟零跑贴的越来越近，我们看是靠每一款产品不断去证明这件事情。这是朱总反复跟我们强调的，产品即品牌。

第一点，我们推出的每一款产品都在印证产品的理念，呼应产品的理念，零跑可以做到大家看到不错的成绩，也是因为我们在这条道路上非常聚焦、非常专注，不是说市场上流行什么我们追逐什么，这是大家看到零跑难能可贵的特质。我们对于我们的道路有自信。所以在这一点上，相信大家也可以看到零跑独特的价值，与此同时，我们也会借着10周年的机会，后续D19旗舰产品的机会，Lafa5这样更有个性产品的机会，增加和用户不管是在情感上也好还是产品硬实力上的触点，增加更多元化的营销手段，让我们和用户之间的沟通变得更丰富，不管怎么样底层不会发生变化，我们坚守全域自研，好而不贵，技术创新，这样一条路经，我们相信这一条路走到极致是零跑可以成功的路。

媒体提问：第一个问题问一下曹总，Lafa5的预价到今天正式上市的价格，一直都是相对比较给力的。我想知道从预售到今天这个阶段，Lafa5的订单积累有多少了？

曹力：具体数据不给大家讲了，可以有一个很明确的信息告诉大家，Lafa5的上市从预售到正式订单是我们以往正式预售车型里面数据表现最好的。

珠江明：半小时增量，是3000多。

媒体提问：第二个问题想问一下朱总，前面三季度财报我听了一下，明年A列和D系列有两款车，到明年ABCD四个系列都完整了，我们的目标是100万辆，这也包括了海外的，我们对于100万辆的构想，这几个系列的占比怎么样？

朱江明：我刚刚已经讲了，我们的B和C，加上T03今年接近60万辆，至少存量是有增量的。剩下新的有40万辆的任务，至少是30-40之间。在原有基础之上有增量，基本上是这样一个比例。

媒体提问：我有一个问题想问一下朱总。今年零跑销量非常高，今年也快结束了，回顾一下今年，您觉得做的最正确的事是什么？

第二个问题，接下来一年有什么要改进的？

朱江明：今年的销量是靠着去年打的基础，去年12月份的时候，我们整个团队对于今年销量，觉得胜券在握。包括今年年初的B系列的智驾，我们更早做好的准备，所有B系列、C系列，2025年的产品都配激光雷达，标配激光雷达，最低价格是500公里续航的B10，今年3月份公布是11.98万的售价，所有车都带辅助驾驶，我们很从容，我们去年就把今年产品策略想得很清楚。

第二个策略，长续航，高压快充，今年零跑推出的C系列产品都是800V，都是碳化硅、高压快充。有准备才有可能做的好，同样我也说了，明年发布了销量目标，我们还是有很好的今年所谋划的基础。这个是我们零跑这些年做的比较好的。怎么样提前去谋划，提前去找到这些机会点。

媒体提问：从我的着装可以看出来，是一个比较爱赛车运动的媒体。我想问的问题是，大家都知道造车是一个两三年谋划，然后射箭的过程，零跑大多数时候都是以家用的属性呈现在大家面前，是什么样的契机或者说想法，让当时零跑的团队决策出我们需要做一台小钢炮，这个问题我想提问一下？

曹力：这个问题很简单，我们在观察用户的年龄构成和购车喜好的时候，我们会发现，现在的用户购买力越来越强，用户的年龄越来越年轻，我们讲到“Z世代”用户，特别是90后，25岁-30岁年龄段的用户，对于取悦于自己的个性化车型诉求越来越强。在10-15万这个级别，没有一台在新能源或者说智能化方面能够切得中这一部分的用户需求的产品。推出Lafa5是因为在这个市场里面，是需要这样一台车型，很多朋友在问Lafa5的竞品车型是什么？放到10-15万的价格段里面，满足用户个性需求的车型里面，它是没有对手的，这个还是一个相对来说蓝海的市场。

媒体提问：还有一个小问题，Lafa5后续还有UItra版，现在零跑出海成果是非常喜人的，未来有没有想法在欧洲赛道里面进行测试，因为咱们Lafa5是比较强调操控、比较强调运动的，欧洲又是一个赛车文化比较丰富的环境，不知道有没有后续参加赛车活动的想法？

曹力：我们也在探讨这个可能性，中欧两个团队在调校的时候，用到的模拟器会更加高效，我们做一些极限测试时我们更多是在赛车场上面，至于要不在这个基础之上做赛车版本，参加真正的拉力赛或者说一些新能源的赛事，我们在探讨这个事情，我们也在看Lafa5有没有这样一个潜力，我们挖掘的更深一点。

媒体提问：我有几个问题问一下朱总，Lafa5在后面几年零跑冲击百万销量的时候，大概有没有一个预期，他可以占到百分之多少，因为刚上市，也可以心里面有一个预期？

朱江明：我觉得Lafa5希望每一款车月销万级的水平，还是有这样一个期望做到。

媒体提问：第二个问题问一下曹总，新的序列跟之前ABCD的序列在研发上会不会占用其他的车型或者说有没有共用的资源或者说经验借鉴在后续ABCD车型的更新换代上有好的想法可以反哺到其他车型上？

曹力：在Lafa系列和我们ABCD整个的系列设计上面，我们都是基于一个架构的设计底座。我们整个架构和不同平台是考虑了全球化车型的设计，我们平台的延展性包括带宽是非常有包容性，在一些比较关键的底层上，比如说车身架构上面，还有动力架构以及预控上面都是同一套系统。

比如说在一些性能参数上面，涉及到悬架或者说操控的性能表现上我们会做差异化的设计。这个跟我们整个的架构和平台迭代的节奏可以保持同样的节奏，同时在偏运动一点，在这个属性上加强设计。这个是不矛盾的，在整个架构上可以做到通用化。

媒体提问：最后一个问题问到周总，对于年轻人的第一台车这个事情，我们已经听了十几年，第一次听到这一句话的人已经不年轻了。我想问一下Lafa5对于这一句话的理解，或者说后续跟别的车型、或者说竞品，特别是95后、和Z世代年轻人对话的方式。

周颖：原来的年轻人已经不再年轻，但是又会有新的年轻人，一代一代的年轻人都在路上，我们看到的是说不管是当年的年轻人还是现在的年轻人对于自我的表达有内在的需求。Lafa提出来自己定义路，我们希望给到大家的是全新的对于汽车或者说新能源汽车的态度，刚刚有聊到在油车的时代有很多很成功的给年轻人的第一台车，比如说高尔夫这样子的车，但是在电车时代，真正符合年轻人非常个性、非常有风格、非常有态度的产品，放眼望去不多，Lafa在细分市场里面我们是没有什么直接的竞品，因为真正切中用户的需求，一方面充分有个性，另外一方面在产品竞争力上能打的产品比较有限，这是一个前提条件。涉及到后续我们到底怎么样把Lafa的产品实力和产品态度给大家感受到，大家也可以看到在Lafa产品上我们尝试用新鲜的风格，让大家感受到不一样的零跑，从一抹绿到一抹黄，包括在大屏上看到各种各样的年轻人，我们希望在这个过程当中有越来越多的年轻人加入进来，这是我们推出Lafa产品很重要的意义。我们希望更进一步的拓宽我们在大众化人群里面市场的份额。

媒体提问：三位领导好，我有一个问题，到明年是百万辆的体量，我们也知道包括很多友商，他到了这个体量会分品牌，我们现在还是ABCD，会不会考虑到明年，零跑汽车这个品牌承载6-30万，会不会分品牌，像其他友商一样，让不同品牌代表不同的用户群体也好或者说价值也好。谢谢。

朱江明：我们还是坚持走品牌的道路，不会说要分品牌，要分出高低不同的人群。我始终觉得以前大家花那么多钱买车不合适，因为一辆车里面除了钢板就是塑料，就那点东西，为什么要花这么多钱买车，我自己没造之前不知道，也买过200万的车，现在来看真的有一点冤。

虽然我们要造非常高配置、非常好的车，做到顶配中的顶配，我们还是坚持那个原则，这个是零跑的差异化，这个是和别人与众不同的东西，这个是零跑的调性，我们建立品牌的路线、这种模式。这个就是差异化。大家都说做到一定阶段就做品牌，做高端，要有溢价。有一些人说想穿名牌，有人觉得实用好、面料好、舒适，不是说加一个什么牌子，加一个什么logo，我们要一以贯之的坚持下去，这个是代表零跑的品牌调性。

我们也在考虑，我们希望是不是有变化，新能源汽车发展了10年，但是跟传统汽车，除了排气管那个地方没有，除了这个，这个是新能源车还是传统汽车，看一下排气管有没有，别的都一样，为什么要一样，能不能不一样，这是我们要考虑做第二品牌，而不是说换一个壳，搞一个系列、搞一个豪华的，或者说搞一个什么，那个不叫第二品牌。

媒体提问：朱总好，我想问一个市值的问题。上次C11上市的时候，我许了一个愿，作为零跑的股民，我上一次的愿望是零跑市值尽快突破1000亿，经过了几个月，从市场面看到的消息都是好消息，包括三季度财报，整个新能源三季度只有零跑一家挣钱，其他友商都在亏钱，第二个是零跑入主了恒生科技，第三个是销量突破了50万，带来的问题是，我提问的时候，那个时候零跑有800亿的市值，很快上到了1000亿，到了今天只有700多亿，我的问题是，这期间发生了什么？什么时候重回1000亿？谢谢。

朱江明：零跑股票和零跑一样是一个慢热型的，但是零跑的后劲很足，零跑是不适合阶段性炒作，而是适合价值投资，长期投资，这样的一种模式。

曹力：朱总在回答这个问题的时候，我有一点紧张，担心朱总说太多，市值方面，朱总也强调了，我们不做什么市值管理，因为他很简单，零跑的销量上去了，大家看好前景，会长期来看，值得持有，但是不会说因为某一个事件就大起大落，这个完全是市场行为。

媒体提问：我们知道零跑集中在造车的产业上，我们看到我们的一些友商，有造机器人，有造飞机的，什么的都有。零跑在这一方面是不是有什么想法，这个是大件，作为年轻人的车，年轻人对于车有需求，他包括衣服，包括整个的生活，衣食住行是一个生态，我们友商在这个生态有一些友商开发的是非常不错的，很多车主离不开这个生态，从吃到穿，到住行都是这个品牌的东西。零跑这个方面有没有小心思？我们造机器人，或者造AI眼镜之类的，甚至于在衣服，饮料，果仁，牛奶，椰子水等方面有什么新的想法？

朱江明：汽车产业足够大了，全世界都是第一产业，蛋糕大的不能再干了，你不能什么都干，也要给别人留活口，不能什么都干。我是这么想的。我们首先想专注于把一件事情做好，这个蛋糕做完了，除了光刻机之外没有第二了，全世界制造业都给你统治了，把汽车做好就很伟大了，聚焦把汽车做好，把它做深做透，跟汽车相关的大家都觉得这个是对的。特别是智能汽车里面所有的技术，你所说到的供应链，跟具身智能或者说机器人，或者是AI，都很有关联。这些都处在非常初级的起步阶段、都是烧钱的阶段，都还没有找到非常非常确切的应用场景，我觉得零跑真正要下去干这个至少要找到非常刚需的，用具身智能也好，用AI技术也好，解决实际问题，真正为社会创造价值的应用，我们才会下场。

至于别的这些，我们也有一些想法，如何建立这种生态，汽车做知名度比别的东西容易，我们的品牌知名度，今年的 目标做到70%，80%，有足够的知名度带来在消费里面有足够的……至少做什么比别人容易，别人知道你，这个是一个机会点。我有更多周边，反哺零跑品牌知名度，到一定的时候我们也会做这方面的尝试。谢谢！

曹力：我稍微打一个广告，零跑APP商城里面有很多衣食住行相关的产品，除了我们自己做的周边之外，我们的车主很多是有资源、好的想法，好多资源在上面售卖，大家可以关注一下，这里面有很多的好东西，包括今天在现场的包、帽子、这些东西在商城上有相应售卖。

媒体提问：刚刚有说Lafa5没有竞品，我觉得Lafa5是一款轿跑，他的家用属性和日常性比较强，是一个比较钢炮的造型，既然它的家用属性和日常性比较强，我作为用户，我为什么不买一款同价位的SUV，他反而会更加日常，更具备家用属性，请用朱总和曹总对于这个问题怎么看？

曹力：这个价格可以买SUV和轿车，我们的B10、B01都是非常好的车。不是说他的家用属性比较强，他就不能有个性，诗和远方要有，柴米油盐是当下更重要的事情。小钢炮的车型不是说天天跑山和跑赛车，不专业的人去开，危险性很大。我们满足家用和日常通勤的需求之上，我们增加一点乐趣和调性，这个是大部分年轻人想要的，并不是说每一个年轻人开着一台小钢炮就要上赛场，这个不是生活。

媒体提问：有一个问题，刚刚朱总提到，我们有一个前瞻性的，对于下一年产品方向的预判，都很准确，比如说800V+快充，对于明年您觉得有什么技术或者说产品上的长板，是我们提前预判或者说布局，比如说半固态电池是明年的重点，想听一下您的看法？

朱江明：这个要保密一下，但是半固态电池一定不是。

周颖：我们今天最后一个问题吧。

媒体提问：问一下朱总一个问题，零跑和一汽在资本和股权层面有没有多大进展，对于零跑来讲目前有没有迫切的融资需求，包括接受外部投资，确保创始团队对于公司的控制权方面有没有底线？谢谢。

朱江明：对于融资需求方面，零跑并没有非常的迫切，因为刚刚也发了三季报，大家可以看到我们手上有300多亿的现金储备，资产非常黏性，我们整个固定资产，也只有六七十个亿，非常轻资产的运营模式。这个不是非常迫切。

跟一汽的合作，我们是从今年一季度我们签了战略合作协议，首款车型的合作，技术上一直在开展，在股权层面的合作，也一直在探讨过程当中，相信在后续会有一些进展，大家会知道，当然我们还是希望我们的创始团队是实控人，哪怕是一汽或者说别的车企，投资零跑，更多是作为相对投资人的角色股东，这个是我们必须要坚守的，一定会实现。哪怕前面Stellantis投资了零跑，他的股权比我们创始团队要小，这是一定的。

周颖：我们今天交流到这里，今天是感恩节，这个时候也是特别要感谢一下在座各位老师，今年是零跑第十年，零跑这一条路是我们自己定义的路，在自己定义路的过程当中非常感谢大家一路的支持和陪伴，下一个月我们十周年，请大家一起来，见证我们的成长，也看看我们未来的规划。（编译/汽车之家 郭辰）