[汽车之家 行业] 关停旗下技术公司，直接拿别人的技术来用，魏建军这次不“硬气”了？

11月22日，长城汽车旗下成立超过6年的智能驾驶公司毫末智行突然宣布：全员停工。

这还不算完。就在一个月后的12月22日，他们上市了搭载元戎启行VLA辅助驾驶方案的魏牌蓝山智能进阶版。

元戎启行合作的车企还不算多。

截至2025年12月，搭载华为智驾+智舱的车型已达到35款，momenta的合作车型更是超过160款。汽车之家数据显示，2025年11月，在中国能卖出至少1辆的车型总共670款。

换句话说，仅合作华为和Momenta的车型占比就接近30%。再加上其他智能驾驶公司的合作车型，这一数据将更加夸张。

除了特斯拉、蔚小理和小米之外，不论国营、民营还是合资，中国市场几乎所有主流车企都和智能驾驶供应商有着或多或少的合作！

难道，百年汽车产业格局即将改写？车企放弃“灵魂”，只做“躯壳”的时代来了？

本期《车市物语》年终特别篇，我们就来聊聊车企“灵魂论”。

抢着出卖“灵魂”？

车企“灵魂论”是2021年由时任上汽集团董事长的陈虹提出。当年6月，他明确表示拒绝与华为深度合作。理由是：这会变成华为是“灵魂”，上汽成了“躯体”。

没想到，陈虹表完态不到三年，卸任不到一年，上汽就与华为牵上手了。他们合作的尚界品牌车型，华为不仅提供了全套智能化解决方案，还全面参与了车辆设计、研发、生产和营销。可以说，华为既是灵魂，也是躯体的组成部分。

交出“灵魂”的远不止上汽。像上汽这样的车企伙伴，华为一共有七个。

曾经站队“灵魂论”的传统车企们，大多都在花了无数冤枉钱后还是抢着牵手华为、momenta、大疆等供应商。

合资车企们！还在那儿点头呢？没说你们是吧？

过去的五六年里，不论是大众、丰田等主流合资品牌，还是奔驰、宝马等传统豪华品牌，都先后推出自研电动化平台出生的新能源车型。结果……

2025年4月，中国团队操刀、搭载Momenta辅助驾驶+华为鸿蒙座舱的丰田铂智3X(参数|询价)上市，10月～11月连续销量破万。一个月后，中国团队主导的日产N7上市，半年交车近5万台。

同年，奥迪带来了配上了华为最新版智能座舱和辅助驾驶的全新A5L和A5L Sportback，奔驰上市了搭载Momenta智驾方案的纯电CLA。用了小鹏电子电气架构的大众新车将在2026年上市。

大家这是都“摆烂”了？

放弃“灵魂”的原因？

你以为的“灵魂”，在别人眼中，可能只是“工具”。

2025年6月，长安汽车副总裁、深蓝汽车董事长邓承浩公开表示，汽车行业真正的灵魂是“用户体验”：“把全世界最好的智能化体验带给用户，这就完了。”

博世智能驾控中国区总裁吴永桥的答案又不一样。在他看来，智驾、智舱在3～5年后可能成为标配，就跟座椅、空调、安全带一样。

就像五、六年前备受关注的三电技术，现在已经不再是影响多数消费者决策的前三大要素。吴永桥觉得，在智能化平权时代，产业竞争会回归到它的原始面貌：机械素质、操控，以及安全。

那些深度绑定供应商的车企可能也这么觉得，所以才放心将走向未来的“方向盘”暂时交到华为们手中。

华为也一直说自己“不造车”，只“帮车企造好车”。

他们虽然没骗人，但野心实际上比造车还大。华为可不想做新时代的博世、采埃孚，而是要做智能汽车的安卓+英伟达。

当然，也有车企还是坚持自己掌握“灵魂”。比如特斯拉、蔚小理。他们不仅每年无数个小目标砸进智驾、智舱技术里，还自研底层操作系统和芯片。

那么，问题来了：未来的汽车智能化时代，谁将成为赢家？

后“灵魂”时代的竞争

至少有四类企业，有望在未来成为赢家。

首先，真正能做成汽车智能化“基础”的科技企业必然是赢家。这也是华为追求的目标。如果华为真成了智能汽车的安卓，还拥有英伟达那样领先的硬件能力，相当一部分车企不得不基于它的能力延展出自己的个性化竞争力。在未来的AI时代，涉足多个领域的华为，将有巨大的想象空间。

其次，那些真正在个性化能力建设方面具备领先优势的车企，也能获益。就像手机行业的三星、华为、小米们，他们能基于同一种底层系统打造出自己独特的竞争优势，最终拿下丰厚的市场和利润。

第三，特斯拉、蔚小理这类拥有智能化技术的车企也存在机会。他们中可能有人成为苹果那样自成生态的大企业，有人可能成为黑莓那样小而美的个性化企业。当然，走向死亡的可能性也不小。

最后，还有一些企业，也能分到属于自己的一杯羹。他们或能开发出性能强大的硬件，或能生产出质量可靠的产品，或在细分技术上建立门槛。总之，就是隐形冠军。

当然，每个方向的企业都不会太多。而那些既没有智能化能力，又没有生态护城河，机械素质也比不过对手的……我过几天会专门讲一期。

结语

未来，智能功能或许不是汽车的“灵魂”，但以AI为核心的软件能力和与用户高频链接的能力一定是“灵魂”的重要组成部分。

在还能被华为、momenta们拖着走的当下，一些车企如果不快速补强自身挤出能力，还有着靠队友“躺赢”的心态，那在未来的智能化标配时代，恐怕会面临“死亡威胁”。

一方面，他们在海外面对不同竞争环境时将无人可靠。另一方面，收“灵魂”的伙伴本身的合作能力也不是无限的。

未来，汽车的“灵魂”是什么不重要，重要的是企业得有自己能立得住的“灵魂”！