[汽车之家 资讯] 日前，零跑汽车董事长朱江明等零跑核心管理层在与媒体展开对话，重点为大家解读了零跑D系列(参数|询价)会采用什么样的定价策略？一汽入股零跑意味着什么？

● 零跑D系列会采用什么样的定价策略？

D系列仍然会采用零跑过去务实的定价策略，用25-30万元的产品，来对标50-100万元的豪华品牌车型，D系列将继续以成本定价，做到物超所值。

同时，D系列车型上市后，将对现有经销商门店进行用户体验的升级，初期将筛选满足需求的经销商率先进行豪华体验上的升级。同时也将采取准直营模式，带领经销商一起努力，强化与经销商深度合作，加强用户体验。

目前，零跑已经首发亮相D19和D99两款旗舰级车型，零跑D平台的全新力作，其中这次首发的D99提供增程和纯电两种动力，增程版搭载80.3kWh大电池与800V高压平台；纯电版配备115kWh大电池与全栈1000V高压平台。零跑D99拥有超过5.2米的车长、近2米的宽度与超3.1米的轴距，将与D19一样，配备DLP投影大灯和ISD智慧交互灯幕。

智能化层面，双高通8797芯片提供强大算力，配合舱驾一体中央域控架构，支持端侧大模型座舱与VLA辅助驾驶。舒适化层面，提供半苯胺头层真皮与零重力座椅。驾控配置方面前四活塞定卡钳、双腔闭式空悬、连续可变阻尼减振、双轮爆胎稳定等不会缺席。在安全方面，带来4-150km/h主动AEB制动系统、80-130km/h主动AES紧急避让系统等配置。

● 一汽入股零跑意味着什么？

12月28日，中国一汽与零跑达成深化合作，一汽股权和一汽旗新动力分别与零跑汽车签署投资协议和合作协议。针对双方的合作，零跑方面表示，一汽的入股，将会是央企对零跑10年来的认可，将加强用户对零跑的信任与信赖，零跑会与一汽优势互补。同时，双方将深入技术层面交流，一汽入股后，将为零跑带来更强的抗风浪能力。一汽在传统动力方面的优势也将赋能零跑，助力零跑推出插混、增程车型。

根据协议，一汽股权将以内资股增发方式入股零跑汽车，成为其战略股东，通过资本融合的方式促进两大汽车集团的战略协同；旗新动力将与零跑汽车进一步共享资源，共同推动插电混动、增程等动力总成联合开发及生产协同。

以下是对话实录：

零跑相关人员

朱江明 零跑科技创始人、董事长、CEO

徐 军 零跑科技 高级副总裁、COO（营销服线）

曹 力 零跑科技 高级副总裁（品牌与整车产品线）

周洪涛 零跑科技 高级副总裁（电子与信息产品线）

巫 存 零跑科技 副总裁（电驱产品线）

宋忆宁 零跑科技 副总裁（电池产品线）

舒春成 零跑科技 副总裁（供应链）

李腾飞 零跑科技 副总裁（财经与资本）

李 颖 零跑科技 副总裁（人力资源）

杨 放 零跑科技 副总裁（战略运营）

华东儿 零跑科技 公共事务与法务总经理（公共事务与法务）

姚甜芝 零跑科技 总经理办公室主任（总经理办公室）

吴江忠 零跑科技 内审部副总经理（内审）

主持人：周颖 零跑科技 副总裁（品牌）

主持人：非常感谢各位媒体朋友们，昨天晚上真的非常高兴，我们准备了很长的时间，确实朱总和大家分享了我们过去十年一路零跑是怎么来的，也以D系列为首分享了未来十年的蓝图！

我看到很多媒体朋友在说，看完昨天朱总的分享之后感觉到零跑的核心竞争力不光在于产品、技术，还在于每一个零跑人，在于我们的价值观。正好也非常巧，朱总之前要求我们今天把整个核心管理团队和媒体朋友们做一个亮相，接下来就有请朱总给大家逐一介绍一下管理层！

朱江明：大家早上好，今天我们也是一种新的形式，我想也是做一个创新，我不知道别的车企有没有举行过这样的发布会，让我们的高管和大家一起亮相，和大家一起交互！

目的是几个，这是零跑十周年的发布会，希望让大家更好的了解零跑。因为这次来的媒体也是零跑有史以来最多的一次，希望通过这样的形式大家也能够对零跑有更好的了解。昨天几位零跑的高管我已经逐个介绍了。

那边是杨放，负责整个零跑的战略、运营和流程。姚甜芝是我的助理，也是整个零跑的办公室主任，包括零跑所有的后勤，人员都非常精简，还是以效率最大化为主。李腾飞是财经和资本负责人，负责整个资本、财务，腾飞总是来自一汽，是汽车人。杨放是在长安、大众一段时间，还有舒春成是供应链负责人，他们3位来自汽车行业，其余一些都是没有汽车背景，昨天已经介绍了零跑的团队。李颖是人力资源负责人，在零跑干了十年。华东儿负责政府关系和法务。这边吴江忠是负责内审。

简单做个介绍！

主持人：正如朱总昨天晚上说的“朴实、低调、认真、勤奋、高效”，我们零跑人是支撑零跑未来发展最大的底气！

我们接下来开始今天的采访环节，我们从前排开始，今天人有点多，可能不能逐一照顾到！

提问1：各位领导好，我有两个问题。1.朱总，昨天您在发布会上说到下一个十年零跑要成为世界级车企，我想问问这个目标有没有具体的数字，比如说前十或者前五。您觉得除了零跑以外，中国品牌还有哪些品牌能进入到世界车企的行列。2.曹总，“半价理想”既是美誉也是包袱，从D平台开始，零跑是向高端化冲击了。我想问一下，怎么样让消费者接受一个不便宜的零跑，谢谢。

朱江明：汽车行业还是比较集聚的，现在的前十名基本上做到400万辆左右，零跑下一个十年的目标也是奔着做到400万辆以上这样的规模。现在在国内已经有一家或两家企业进入了这个行列。未来中国如果有10家企业做到400万辆以上的话，我觉得终局应该和现在的3C，手机行业很雷同的，中国会占到50%-60%的份额。

曹力：第二个问题，其实这个答案我们朱总在内部信里就有提到，零跑不能再以新势力自居，我们要做全球化世界级车企，零跑会有零跑的特色。不管是ABC还是D系列，我们始终坚持“成本定价”的原则。D系列虽然是旗舰车型，但并不一定是豪华车的价格，所以零跑的产品还是会强化它的价值感。D系列车型虽然25-30万的价格，比以往零跑ABC车型的价格要高，但它的品质感和价值感绝对可以冲击50万-100万的车型去对比，所以买零跑的车型大家永远可以放心，我们永远是“成本定价”，所以大家会去关注我们零跑所有车的价值感，绝对是物超所值。谢谢！

提问2：朱总好，昨天我们也讲到零跑一直是比较务实、勤俭的企业，它做“好而不贵”的产品，整个企业的风格在大家看来是比较节省的。我想问您的是，昨天晚上您在活动上也讲到了，我们在AI、具身智能等方面，现在您的看法和之前说自动驾驶时是一样的，您觉得还是只是做预研，当它不能落地时，不能给消费者做实际运用时，您可能不会想要特别大的投入。这和“蔚小理”，其他新势力企业来看还是不太一样的。我也想问问您，如果具身智能和AI下一步要做的话，您觉得自动驾驶这一块下一个十年，您的也比较少，您觉得下一个十年，因为我们明年也要做“科技日”了，您想不想多投入一点，多讲一点。

第二个问题，徐军总，昨天我们也开始讲“豪华”两个字了，您负责的是营销、服务等方面。如果以后讲“豪华”这两个字，我们在渠道上接下来会有什么不同？

朱江明：首先从每一个行业，每一个新的技术来讲，大家看到一路过来，这里除了汽车媒体，还有很多互联网或者IT的媒体。比如说物联网、AI人工智能、四小龙、机器人，大家看到很多热点不断在变化，不断往前走。但到今天为止，我们去看最近10-20年所有的这些新技术都有一波热门，觉得它是代替一切的，但最终落地的时候大家看到并没有非常好的最终结果。最终能不能落地都很难讲，都需要真正给用户产生价值才能变现。前期的话可能更多是一种炒作，或者是某某股价又怎么样了，这是一个很大的概念。但真正能落地的技术并不是那么多，所以我们觉得具身智能也好、机器人也好，如何在工厂里首先落地，而且能解决实际问题。从零跑的角度看，这些设备的投入能不能在三年内做到三年投资收益，投入这些设备可以减掉多少人，能不能在三年之内拿回回报，这是零跑衡量的标准，而不是很盲目的说机器人时代来了，一切就都以自动化优先，而是怎么样平衡的，效率和投入做到平衡点。我们零跑目前是三年，如果三年内拿不回来这个投入收益就不上自动化。

零跑一直保持很务实的态度来做所有的投入，包括自动驾驶，自动驾驶这一块让周洪涛大致介绍一下！

周洪涛：自动驾驶这一块，我们前期一直处于跟随的状态，其实这两年自动驾驶也发展的非常快。去年大家去看行业的水平，也就几公里，或者好的十来公里接管一次，但到今年基本上可以做到城市内，中国比较复杂的环境下可以做到100多公里接管一次。在这种发展的情况下，自动驾驶L3已经能看得到未来了，我们接下来几年会加大投入，把自动驾驶这一块慢慢赶上来，这是发展的战略。

前期，当线路不明确，当技术远期规划路线不明确的时候，我们是跟随。但明确了以后，我们会加大力气去发展，去赶上，这是我们的规划。

徐军：这个问题非常好，这是我们所有零跑人都要去思考的一个问题，“豪华”。“豪华”指什么，我们依然回归用户体验，因为用户体验是我们整个公司的核心，让用户满意是我们追求的目标。我们定义的“豪华”是“豪华”的体验，我们会围绕着用户之旅，整个过程中去打造消费者的MOT触点，让消费者通过体验产品感受到什么是零跑定义的豪华，这样对于渠道就有新的要求。不是每个渠道商都能够达到我们给消费者设计的MOT之旅，只有达到这种标准的经销商和渠道，我们才允许他为消费者提供D产品的服务，当然这也是一层层递进的。我们希望最终所有的渠道商、所有的合作伙伴都能为消费者提供MOT之旅，所以我们会分级分梯队认证现有的所有渠道，按照“豪华之旅”标准认定经销商。

提问3：各位领导好，我有个问题问朱总，您在十年信里提到不再以新势力要求自己，而是要以世界级企业要求自己。我想问的是，您觉得新势力和世界级企业最核心的区别是什么。另外一个问题，我们昨天和一汽也正式签约了，我想请您谈一下这次签约会给零跑带来什么，谢谢。

朱江明：我想所谓的造车新势力就是近10年来加入汽车制造、造车行业。“新”和“老”主要区别，新人更多是一张白纸，他可以更加自如，它的缺点是经验没有那么丰富，会走一些弯路，可以犯一些错，各有不同的优缺点。对于新能源汽车来说，它是一个新的物种，可以说和燃油车比，因为它的动力度变了。现在智能化，大家看到是作为新能源汽车非常大的亮点和重点，它还是和传统燃油车有非常大的差异。在这个过程里对于新造车势力的优势，我可以说没有原来那些包袱，轻装上阵，至少接受新事物的能力会更强一些，而对于老的一些车企，原来传统造车经验更加丰富，两条腿走路，规模更大。我觉得到现在这个阶段，这些造车新势力经过10年的磨炼其实也不新了，经过十年大家都各方面积累不相上下。到今天为止，我们更多要看整个汽车大盘，看全球汽车的大盘。无论是排名也好，还是经济效益各个方面，都要站在全国新能源汽车的地位还有全球地位，这样来看待自己的公司，才可能更好的成长，甚至我们还要把燃油车和电动车加起来看排名能到多少。

零跑经过这两年发展，今年我们在所有车企里以集团为单位，包括传统车企、新势力，零跑也能排到第六、第七，整个新能源汽车销量上的排名，基本上是这个水平。当然我们也希望每年能够往前前进1-2位，不断让自己处于更好的位置。谢谢！一汽合作，让腾飞介绍一下！

李腾飞：关于和一汽的合作，刚才朱总也介绍了。我之前是在中国一汽工作过，在中国一汽有12年的工作经历，今年也是我在零跑工作的第5年。一汽和零跑的合作对我来说是非常特殊且难忘的经历，刚才问到关于一汽的合作，包括一汽投资能给零跑带来什么，我认为从以下5点：

1.我们认为一汽投资入股零跑，带来的是这种央企，包括国家层面上对零跑十年努力的认可。对零跑从一家初创企业发展到十年取得这样的成绩，得到了作为国家代表央企非常正式的认可，也是央企第一次入股新势力的汽车企业。

2.从品牌层面上，毕竟中国一汽作为中国最传统的第一家汽车厂，它的品牌知名度是毋庸置疑的，中国一汽入股零跑能够给零跑在中国市场上的品牌知名度带来非常大的提升。包括用户对零跑的信任与信赖，可以得到更好的加强。

3.我们认为可以和中国一汽实现互相的交流学习，实现优势互补。虽然零跑在三电核心技术上，包括新能源发展上目前来看有一定优势，但中国一汽作为一家传统的主机厂，无论从制造、产能，包括在国家政策导向方面都具有相应的优势，我觉得我们双方是有非常好的优势互补机会。

4.从零跑核心技术和交流上来看，双方有这样深入的技术交流机会，中国一汽也有向零跑采购核心零部件的想法和意向，前期大家也都知道红旗的G117车型也实现了合作。昨天我们也和一汽的旗新动力签署了合作协议，一汽的核心发动机产品也会更好地助力零跑。

5.中国一汽入股战略投资零跑，加上我们海外斯泰兰蒂斯（Stellantis）的战略股东，和我们实控人团队形成了这样稳定的股权架构、股权三角，可以更好支撑零跑在未来的发展。谢谢！

提问4：谢谢，朱总昨天我们拿到了一本书，《以终为始》，这个名字很有意思，想让您谈谈其中的寓意。结合您个人的经历，“以终为始”可以概括您的整个创业过程。以终始是不是您对整个高管团队的要求呢，谢谢。

朱江明：“以终为始”，首先我们最终都要看清楚最终的目标是什么，至少中间走一些小的曲折也不会大错，能够到达终点。我们在所有的设计里都是围绕零跑要成为世界级的车企，我们一直提这个目标。围绕这个目标，我们就会分阶段怎么样去实现，怎么样去达成这个目标。同样的，确实我们对高管团队每个部门，也都能做到端到端，责权利更清晰。零跑的高效就来自于大家分工很明确，责权利对等，我们每个产品线都是端到端。从产品的规划，比如电驱、电池、电子，从产品规划开始到研发、工程、制造、交付、质量，到服务，我们在座每个产品负责人都是端到端的，一个人必须做到底，能够最终为目标结果负责。

我们零跑这些年的经验就是“以终为始”，用端到端责权利更明确的机制，而不是完全矩阵式，这样比看起来很漂亮的矩阵式，可能更奏效，我们给大家准备了这本书！

提问5：朱总好，今天看到了一汽入股的消息，我就接着这个再问一下，您早前也强调了创始团队对整个公司的实控权。我想问的是后续一汽的股权比例是否会持续增大，大概增大到多少是您的心理底线，以及公司后续会不会再引入别的外部股东，谢谢。

朱江明：刚刚腾飞已经说了，我们和一汽投资协议里有一些约定，我们一直强调还是要保持创始团队实控人的控制权，这是不会改变的。毕竟还是有一个主导方来管理公司。确实有我们创始团队，还有Stellantis和一汽这种比较固定的股东作为零跑的股东方，对公司的稳定性是非常好的。

有了这个骨架以后，我觉得在一些小的二级市场，对所有的股民也是更好的保障。因为汽车是一个大的产业，如果说全部都是市场上小的股东还是有一些风险的，毕竟有大的股东，这种抗风浪的能力会更强一些。因为新能源汽车的赛道，未来几年并不是一帆风顺，可以没有任何风险，还是有一定风险。有了这些大股东的加持和支持，以及战略层面、产品层面的合作、零部件层面的合作，确实对零跑是非常好的一件事情。谢谢！

李腾飞：我补充一下这个问题，无论是和斯泰兰蒂斯合作还是和一汽的合作，我们在合作之初对方都明确表示不谋求控股，因为他们深刻的知道只有朱总带领着团队才能够让零跑发展的更好。而且在我们和一汽，和斯泰兰蒂斯的投资协议里，对股权的比例都有明确的约定，来保证公司实控人团队的实控地位。

提问6：各位好，我想问朱总一个问题，昨天也听到您说未来十年要实现年销400万辆的目标。结合咱们“以终为始”的理念，想问一下如果倒推的话，是不是咱们内部已经有对于这个目标大概的时间表。第二个问题，想问一下腾飞总，也看到今天早上零跑和一汽是在动力总成领域有一些合作的，想问一下这方面合作大概具体会落实在哪些部分。同时也想问一下未来零跑会把相关平台化经验或者技术向行业共享吗，谢谢。

朱江明：我们内部确实对目标有明确的分解和时间表，这个也不便于对外讲。我们在11月15号时已经发布了2026年争取做到100万销量的目标，确实也非常难。因为大家一致认为从明年一季度开始，整个汽车行业会非常冷，不是那么乐观，我想我们还是希望努力去实现承诺的目标。

李腾飞：关于一汽动力总成的合作，一汽团队旗下的动力总成公司跟我们这次合作，主要是面向未来插混的车型，也包括了部分增程车型合作。一汽的动力总成有着悠久的历史，而且有着非常好的市场表现，这次在成本上一汽也做了非常大的努力，所以说我们相信一汽的动力总成可以对零跑未来的发展有非常好的支持，因为大家也知道我们零跑自己不研发传统的动力总成。

关于零跑是否向行业输出共享的问题，因为从公司战略角度来说我们是一家整车企业，更聚焦自己的主业，把自己零跑品牌，包括未来新的物种做好，这是我们最聚焦的事情，我们并不以输出技术，或者这样的盈利为主线，我们对外合作主要针对两个重要的合作伙伴，我们相信有了这两个重要的合作伙伴，对我们来说，我们在这一块业务基本上就足够了，我们会和合作伙伴紧密合作。无论是在国内还是在海外市场，帮助我们合作伙伴和我们一起得到更好的发展。

提问7：朱总好，我有一个问题想请教一下您，2026年您对行业的判断如果用3个关键词概括，您会用哪三个关键词。基于您对行业的判断，您觉得零跑汽车如何坚守自己的赤子之心，完成明年百万的销量目标，谢谢。

朱江明：实际上昨天整个发布会就围绕着两个，零跑的技术储备，我们一切围绕全域自研。我们也拍了一段比较详细的视频来介绍整个制造，零跑还是希望通过全域自研、自研自制途径来获得竞争力。我们一直强调以成本定价，希望把我们获得的经优势省下来的成本都让利给消费者。

一切围绕“以用户为中心”，如何服务好用户。我们能够为用户的出行和生活创造更多幸福感，我们永远围绕这个目标在做所有的工作。

提问8：您好朱总，今年除了整个车市表现比较好以外，其实在资本市场我们动作也挺多，包括10月份增持以后，整个涨幅还是挺可喜的。紧接着它回落到50，12月份我们又有一次增持，整体呈现出“逢低加仓”的策略。我想问一下每次增持，尤其是第三次大概的动因是什么，我们在判断公司股价低位和波动时会结合哪些基本面设计价值的锚点。第二，我们昨天发布会上也提到了设定2026年比较宏伟的目标，百万辆。但结合我们现在的市值，感觉匹配度上还是存在一些差距。接下来除了管理层的增持以外，还会通过哪些具体的措施来引导市场的认知，提问您和李总！

朱江明：好的，增持这个问题我说一下，什么时间点增持，其实零跑的真正价值与今年某些阶段股价来说是不匹配的，还有很大的空间。零跑的价值远远大于市场的表现，所以我们才会拿更多钱去增持，主要出于这个目标。而不是说我要救市，并不是完全这样，而是零跑的价值一定大于当时的股价。我想通过昨天的发布会，对十年成就的总结，以及未来十年的展望，我相信也会有很多投资人觉得从目前的价格来看，零跑的估值还是比较低的。

李腾飞：关于市值的问题，大家可以看到零跑从2025年年初股价只有30几块，40不到，500亿。我们到2025年最高突破了1000亿，当然在四季度随着行业整体板块的回调，包括大盘的回调，现在股价略有回调。就像朱总说的，我们认为现在取得的成绩、市场的表现跟市值本身是没有那么匹配的。从我们自身的角度来说，朱总带领我们，教导我们在这个问题上是要用实打实的企业表现，扎实的努力，我们殷实的成绩让大家更多的看到，更好地了解我们，带动整体股价的提升。

有很多人给我们支了很多招，说怎么怎么样股价就会提升，实际上这个并不是我们接下来要采取的措施。从我的角度来说，我会带领团队面向资本市场更好让大家去了解零跑，了解我们十年一贯的全域自研的想法，了解整个产品，高评价比的产品。了解我们整个理念，了解我们未来的发展趋势。我们相信随着大家对我们越来越了解，随着我们取得了一个又一个让大家信服亮眼的成绩，我们的股价终究会匹配整体发展的结果！

提问9：朱总，我有两个问题，昨天您在发布会上说了，您带着4位不是汽车人出身的技术负责人把零跑做到了今天，很多人都不理解。为什么您和4位不是汽车出身的会在一个密集型工业产业里去把汽车产业做到今天的成绩，我想请您和我们详细讲一讲来龙去脉，这是第一个问题。第二个问题，您之前在零跑十周年那封信上，说零跑要从一个创业型企业向规模化的企业去发展，这个问题我想问给李颖总和华总，也就意味着零跑接下来要发展壮大，我们知道零跑的人效比和发展非常线性，接下来面对未知的考验，包括面对工程师急剧的增长，我们在人效和公共事务上面怎么加强工程师文化的企业，谢谢。

朱江明：实际上新能源汽车，我们十年前进入的时候，因为电动车和燃油车来看，我认为70%的技术是电子、电控、支架这些部分，应该是占了很大的比重。而且这些是新东西，传统的这些专业相对来说比较成熟，比较容易找到人。比如说底盘、悬架、车身，这些基本上没有太大的变化，这个产业已经相对比较完整。后来者，因为那些都是新东西，实实在在都是新东西。比如说十年前电池还是2500块一度电，不成熟，电池包到底应该是什么样的，电驱动到底什么形态最好，座舱支架的架构怎么样是最先进、速度最快、成本最低，这些都没有定论，通过十年发展逐步成熟。所以过程中，我们没有定式，原来是一张白纸开始。

第二，真正电动汽车技术的大头是靠十年时间成熟和发展起来的，我们利用这个契机，在这方面的投入相对大一点。我们的模式和人家不一样，因为传动主机厂自己出SOR，所谓的SOR都是别人干活，自己就是定规格、定规矩、验收，写规格说明书和验收，这两个是最大的工作，习惯是这样，所以它就很难扭转过来说我自己躬身入局，我自己要做详细设计，所以零跑的特点就是这些核心的部分都是自己研发、自己制造，这是我们相对做得比较好的重要原因！

同时，我们这样做的好处是可以平台化，现在两个盒子，我们做60万台车，两个盒子一个高配，8295+8650，一个低配8155就全覆盖了，完全平台化，可以覆盖那么多车型，这是我们的优势。我简单介绍一下！

李颖：感谢您的提问，您提到我们未来十年如何从人的方面保证公司的发展，如何从公共关系角度做好相关的环境。零跑十年我有深刻的体会，我始终围绕着全域自研，我们的三电技术、整车技术都在自研。在成立之初，我们的三电团队和整车团队是同步成立的，整个团队的发展是同步发展。到目前我们的三电和整车团队可以说是1：1的关系，工程师文化在里面发挥了很大的作用。昨天朱总在十周年发布会上也提到“朴实、勤奋”是零跑人最大的特点。我们未来十年也始终会秉持着“朴实、勤奋、高效”来发展团队，来建设团队。在全域自研方面会越走越远，会越走越深，来支持公司未来十年愿景的实现。

华东儿：非常感谢，我想从部门的定位来回答一下这个问题。

我觉得公共事务主要还是起到政府与企业的桥梁作用，企业在快速成长发展的过程中会遇到很多的问题，所以我觉得地方政府也给了我们非常好的支持和保障。二是法务，法务这一块主要做好公司的风险防范，也要守好公司的底线，助力业务实现一个目标。谢谢！

提问10：朱总好，我本身是零跑B10的车主，也将要成为D19车主，非常开心。我想问朱总两个问题：1.零跑创业十年了，我想问朱总和创业之初相比，对于产品和市场的理解和看法有没有什么比较大的变化？2.如果知道现在创业，尤其是新能源这么累，当初十年前还会不会从财富自由的工程师来创业，来做零跑？

朱江明：实际上刚创业开始的时候对市场是一无所知，就像昨天讲的一样，那时候说实话是没有什么认知，对这个行业也没有太多的认知！

从现在来看，新能源汽车发展的速度，我相信是超乎所有在座媒体人的预期，也超出那种智库的预期。他们相对更保守一点，现在已经接近60%，或者过60%了，和去年比还是有非常大的市占率提升。我们觉得未来几年是真正尽快完成新能源汽车转变，新能源汽车会占很大的比重，我觉得在中国这个市场应该是非常快的，新能源的普及，所以零跑必须在这几年要加快步伐，希望快速的扩大零跑的市占率。

至于是不是后悔，做产品我肯定不会后悔，做任何产品我都很有兴趣，这是我的特点，我觉得很有成就感。当然做任何一个产业都非常困难，没有一个是容易的。你去做任何一个产业，或者做任何一个企业，我想在座很多媒体人自己也创过业就知道，原来没有进去时觉得这个东西，可能这个idea很好，这个行业很好做，我要进去做。结果一进去之后都是人，竞争非常激烈，太难了，算了吧，还是回去当媒体好，我相信肯定有人曾经去尝试过。

提问11：朱总，我们看到昨天发布了两款D9旗舰的车，两款好车造出来了，我们接下来会投入什么资源在这两款车上。想问一下徐军，我们在渠道零售服务体系这一块会做什么样的赋能，昨天朱总也有提到我们在做“类直营”的模式。另外想问一下电池的负责人宋总，明年如果是100万辆的规模，对于电池的需求还是挺大的。现在是D系列，D19应该上车的是宁德时代的电池，我们和众创新航合资工厂明年会落地。有没有一部分电芯或者电池包会用我们自己的电池，或者明年这么大的销量目标，我们在电池这一块是什么样的规划才能匹配上，谢谢。

徐军：谢谢您的问题，其实你看得很准，D系列产品不仅是一款产品，更承载着我们整个面向“以用户为中心”的服务体验升级。大家都说豪华，我们是给用户打造豪华体验为目标的， 我们每款产品升级都会带动整个营销服务体系大的升级，我们会把它做成一个机会，也作为一个挑战。因为大家知道营销服务体系没有最好，只有更好，在这个过程中每款产品上市都可以让我重新审视一下整个营销体系是不是能真正给用户提供更满意的服务，D系列承载着这样产品的任务。刚才前面这位媒体已经问到了，我们会用这个产品重新塑造端到端的，从销售到服务端的整体服务体验，这一块是我们对D产品承载的另一个使命。

另外，我们在整个升级过程中，大家也看到我们是以经销商为主体的渠道模型，昨天朱总也说了，这是我们的一个核心。但我们和别人不一样的地方是，我们是以准直营方式和经销商形成利益共同体，我们彼此之间不是甲方乙方，我们是一个同路人。我们会带领经销商一起为共同的目标，为用户提供更满意的服务，一起向这个目标去努力。

在这个过程中，我们会利用这个产品强化和经销商之间的深度合作，帮助经销商一起提升面向用户的豪华感服务体验，刚才谈到MOT的打造，这也是我们在D系列要完成的使命。

宋忆宁：关于刚才提的问题，确实100万台对于电池的需求量很大。但我们这里做得最好的一点，我们在行业里从2019年开始就是用3款标准电芯尺寸覆盖所有的车型。包括我们今年60万台车也就是3款电芯，这个尺寸是标准的。举个例子，比如说宁德时代、中航锂电、国轩高科，这3款电芯的话他们每一款都有。就是它的容量、尺寸都是一模一样的。这样对我有什么好处呢？因为我只买电芯，我自己来做模组、Pack包，包括BMS。如果哪一家量缺一点的话，可以换到另外一家，因为我都是同时都上公告。所以电芯的标准化我们在行业里做得最好，因为标准化可以去打消被某一家所控制的事情。

第二，我们确实有外采的，也有自己的合资公司。我们在2026年7-8月份会自己量产，我们量产的电芯型号、尺寸、容量也一模一样，但我们会分车型搭载。这一块我们自己合资公司的电芯也会使用，外部的也会采购。目前来说，我们自制完了以后也只占到50%以内。对于量的话，我们早就心中有谱了，我们做了100万台规划，从今年9月份开始按照1.2-1.3倍来备货资源。因为几家电芯厂标准化以后，每一家每一种产品都会有3家以上的产线，都会有，所以这个资源还是备的很充足，在2026年完全没有问题。谢谢。

提问12：宋总您好，我继续问一下电池的问题，今年大家一开始没有想到储能会发展的这么快，对动力电池产能有一个挤占，明年仍然有这样一个现象。您刚刚说零跑有3个供应商，包括自己自研，对于电芯有比较充足的准备。但还是想问一下，今年行业的变化有没有超出预期，对于电芯的供应有一个准备不足，就像之前小鹏总说对供应商有重新的协调，或者类似于抢电池的现象。第二，对于明年有没有更新的供应链准备？

宋忆宁：虽然说储能发展好，动力发展好，为什么呢？因为我们通过2022年电池材料的涨价，整个中国电池供应链，这一两年准备很多，是非常充足的。因为整个产能布局，包括原材料是远远超出现在的需求，所以说对于整个中国市场锂电，不管储能、动力是怎么样发展，它的总量足够的，不会缺。

今年对零跑汽车来说，因为4-6月份其中某一款车型超过预期的量，我们一开始准备8000台，卖的时候卖到1.5万。只是在电芯调配方面会出现短期的调配不均匀。但我们速度很快，标准化以后通过30天，4月份到5月份就解决了这个问题。关于明年的量，我刚才也回答了，我们早就做好100万台的规划。从9月份开始，我们产品先进供应链一起对于明年100万台，做出比100万台更大的，1.2-1.3倍的电芯资源储备，所以明年肯定是没有问题。谢谢。

提问13：朱总和各位领导好，代表海外媒体提一个问题。大伙目前都比较关注，除了内地市场以外，也比较关注香港的本港市场，以及相关的合作方，欧洲市场这一块。想问一下香港市场对于目前刚刚脱离了毛利率转正的零跑而言，这个意义是显示在什么地方，这个问题不知道朱总和您身边的各位高管能不能做一个回答。

第二是针对海外市场这一块，昨天我也问了一下相关的媒体同行，大伙都关注到我们和斯泰兰蒂斯相关的合作。但真正在渠道和供应链这一块，我们是有哪些具体的合作方向，还是需要有一个基本的了解。另外向各位汇报一个好消息，正在朱总和各位领导进场的9点半时机点，港股开盘基本上包拉了6个点以上，今天我们不虚此行！

徐军：您Cue到香港问题，我来回答一下，正好我从香港回来。也和大家报告好消息，过去三个月时间不到，我们在香港就卖了300多台销量。我去香港是正式去交付，代表着什么，代表着我们的产品在香港已经经受过香港市民严格的考验。大家都知道香港是一个国际化大都市，它的特殊位置也决定了它在世界整体的地位。香港人民也见多识广，对产品的要求，我经常说是非常严格的，甚至苛刻的。但正是这样的，经过他们能检验的产品能走向世界打上标签，我们的产品是经得起世界人民的考验和检验的！

同样，这个结果确实在海外市场也得到了充分的论证，昨天朱总也说了，我们现在在海外是新势力销量今年第一的。同样表明一件事情，我们产品的技术、质量以及服务，都能够满足全世界各个国家人民的需求。

谈到斯泰兰蒂斯，我把渠道和营销简单汇报一下。具体技术合作，到时候请曹总再补充。

斯泰兰蒂斯也是被大家认可的，我们零跑走了一条“借船出海”这种创新出海模式，也成为行业大家非常关注的案例典范。目前来看，我们合作是非常顺利的，全球已经覆盖了35个国家，加在一起已经有非常多的门店。我们也是以最快的速度、以最短的时间实现这样覆盖的产业，全是得益于斯泰兰蒂斯整体的供应链体系、金融体系，以及网络体系的互用，目前证明我们双方合作在整个营销和渠道发展方面是互相支持的，也是1+1>2的。具体技术方面请曹总解答！

曹力：海外这一块我们也讲了比较多，在渠道建设，我们在海外已经有700多家门店。其实和Stellantis合作的过程中利用双方的优势：一是渠道快速的建设，包括服务、金融和物流这些。另外是大家比较关心的我们要出海做本地化制造，制造这一块也是利用它现有的资源，快速把零跑比较有优势的产品能快速导入进去，这也是在快步推进当中，这与我们海外销量表现一样的，也是零跑非常好的优势。

另外，在供应链这一块，这也是和本地化制造密切相关的。因为Stellantis除了本地化制造的资源以外，它的全球采购、供应链资源也是非常丰富的，所以说我们双方也会利用供应链资源，零跑自研制造的零部件也可以对外销售。它的一些有优势的供应链资源也可以整合，也可以利用本地化制造的机会在欧洲，或者其他地区采购零部件，这是双方的优势资源整合，我们在这一块也能和其他品牌出海一样的，优势也会很快体现出来。

主持人：时间关系，最后两个问题！

提问14：有两个问题给朱总，如果让您总结2025年零跑做得最重要的工作有哪些，这对零跑有什么意义。另外，过去一年汽车行业发生了诸多大事记，有“辅助驾驶平权”，紧接着有车企发生的智能驾驶事件，随后又有辅助驾驶的宣传收集。另外还有支付供应商支付账期不得超过60天，请问朱总零跑是如何应对这些问题的？

朱江明：我想2025年我们做得比较好的一个，主要的一个成绩能做好是2024年底，就对整个零跑系列所有新品有一个超前的规划。你们可以看到，像C系列都是年款改款以后是800伏碳化硅高压，C系列全系上了800伏的碳化硅高压。还有我们在很多车上标配了激光雷达，辅助驾驶的高配版。虽然这些车，因为我们在辅助驾驶算法方面还有一些滞后，受到一定影响，但总体来说用户还是很接受的。接下来，我们也承诺向这些用户升级到至少是第一梯队水平的辅助驾驶状态，也会在2026年对所有的车型进行升级！

提问15：我想提问一些还没有发言过的板块负责人。姚总，您作为朱总的办公室主任，在下一个十年继续向上的话，朱总作为创始人怎么保证决策的准确率，以及他的精力和体力怎么保证，这也是想问朱总和姚总两位回答的。还有一个想问供应链负责人舒总，供应链负责人在成本这个问题上，可能很多媒体老师都会关注到，我觉得背后的供应链谈成本，在每一年成本控制上会不会朱总下达什么样的任务？

舒春成：我先回答一下供应链成本的问题，我觉得零跑成本控制的核心点，朱总也讲的比较多，总结起来核心的点，零跑汽车还是坚持技术驱动的降本模式。二是规模化，包括平台化、通用化，规模化实现降本。三是零跑核心的零部件全域自研。最重要的一点，和供应商谈判这种，零跑要坚持应该成本分析，到底合理成本是多少钱，基于这样的原则和供应商去洽谈，我们觉得零跑汽车和合作伙伴还是坚持一种长期主义，互信共赢的状态去发展，所以我们是希望通过和合作伙伴一起来倡导“好而不贵”的理念深入到每个零部件合作的领域，类似于薄利多销。我们也希望通过规模化实现合作共赢，真正的共赢。

还有媒体朋友提到账期的问题，我在这里也补充一下，零跑从成立以来，我们对所有合作伙伴从成立以来都是坚持在60天以内的账期，我们觉得长期主义，还有供应商的互信共赢，都是长期零跑在坚持的！

姚甜芝：感谢您的提问，我是毕业了以后就来到了零跑，所以在零跑也是虚岁10岁了！

因为朱总是一个对技术非常热爱的工程师，同时整个团队也是这样子，从我个人来说尽可能帮朱总把时间分配好，让他能专注在公司最重要的事情上面。谢谢！

主持人：今天的交流暂告一段落，感谢大家过去十年对零跑的支持，未来十年我们继续跑不起来就不要停。祝大家新年快乐，我们明年见，谢谢！（文/汽车之家 秦超）