[汽车之家 行业] 近期，大众汽车集团发布2025全年业绩报告显示，2025年销售收入为3219.1亿欧元，同比下降0.8%，营业利润同比下降53%。一年少赚百亿欧元！其中，作为大众集团最大单一市场的中国，尤其不给力，特别是纯电细分市场，整体销量同比下降高达44.3%。 “中国通”大众为什么玩不转了？

燃油、新能源市场双重困境

数据显示，2025 年大众汽车集团在中国市场累计交付新车超 269 万辆，同比下降 8.0%。其中，盈利水平相对更高的燃油车型交付量达 257 万辆，尽管在相关细分市场市占率超过 22%，具备寡头级市场优势，但较 2024 年仍同比下滑 6%。

新能源市场表现则更为疲软。2025 年中国汽车市场新能源渗透率已突破 50%，而大众汽车集团在华新能源渗透率仅为 4.5%，提升空间依然巨大。

尤其在纯电动车型领域，尽管集团在全球市场纯电车型销量同比增长 32%，表现亮眼，但在中国市场却呈现逆势下滑态势，销量同比大幅下降 44.3%。

尽管燃油车业务具备更高的盈利贡献，但新能源化已成为行业不可逆转的发展趋势。作为在燃油车市场占据寡头优势、深谙中国市场的大众汽车集团，为何在新能源赛道未能延续既有竞争力，其在华电动化转型为何屡屡受阻？

是谁拖了后腿？

从品牌贡献来看，大众集团中国市场新能源汽车销量以大众品牌为主力，其销量占集团在华新能源总销量的81%；其次为奥迪品牌，占比达16%。值得注意的是，2025年这两大核心品牌的新能源销量均出现两位数同比下滑，其中大众品牌下滑幅度最为显著，同比下降达54.2%。具体到车系层面，销量下滑幅度位居前三的车系分别为大众ID.3、ID.4 CROZZ(参数|询价)及ID.4 X。

尽管大众品牌深耕中国市场多年，在燃油车领域拥有高额利润，但新能源业务的发展滞后，正使其逐步丧失市场阵地。2022年3月，比亚迪正式开启“All in 新能源”战略，全面停止燃油车整车生产，集中资源聚焦纯电动与插混业务。此后，比亚迪销量实现爆发式增长，并于2023年超越大众，夺得中国汽车市场份额榜首。

与此同时，大众品牌市场份额持续萎缩，从2021年的11.3%逐步下降至2025年的7.8%。需要注意的是，大众集团并非未布局新能源车型，但其推出的相关产品并未获得中国消费者的广泛认可，核心原因值得深入探讨。

中国消费者为什么不愿买单？

随着新能源汽车新势力品牌的持续崛起，消费者对汽车智能化的认知不断清晰、需求日益深入。2025年作为汽车智能化发展元年，相关技术日趋成熟，产品价格逐步下探，政策支持实现突破，辅助驾驶功能渗透率持续攀升。其中，高速NOA功能标配率提升尤为显著，从2021年的0.1%跃升至2025年的24.0%，意味着每四台新上市车型中就有一台标配该功能。但大众集团旗下新能源车型，尚未做好应对这一智能化变革的充分准备。

据汽车之家调研数据显示，大众新能源车主对车型的主要抱怨集中在辅助驾驶体验不佳，该抱怨占比达34.5%，显著高于行业整体用户水平，辅助驾驶体验的优化已成为亟待解决的问题。不过值得关注的是，在维修便利性与车辆操控体验两个维度，大众用户的抱怨占比远低于行业整体用户，体现出大众车型在该领域的核心优势。

尽管大众集团在追逐汽车智能化前沿技术体验方面反应较为迟缓，未能及时契合市场需求变化，但在用户心中，大众品牌的产品可靠性与品牌认可度仍保持较高水平。基于此，大众集团若能立足自身优势、补齐智能化短板，仍有机会扭转当前市场局面，实现逆势突围。

消费者喜欢怎样的新能源车？

供需和谐是实现销量有效转化的核心前提，而深入了解用户需求则是精准服务用户、达成供需平衡的基础。据调研数据显示，中国新能源汽车用户对续航里程的需求正持续提升。截至2025年，纯电动车型意向用户中，期待续航里程为500-800km的群体占比达58.8%，为主流需求；插混意向用户也不再满足于小容量电池配置，其中期待纯电续航里程为150-300km的用户占比达55%，成为核心需求群体。

在高阶辅助驾驶领域，中国新能源汽车用户的偏好呈现出明显的集中性，其中对高速NOA功能的偏好度最高，占比达69.1%。从购车预算维度进一步分析，20万以上预算的新能源意向用户，对高速NOA功能的期待度均高于行业均值；而30万以上预算用户对该功能的关注度更为突出，是体现差异化优势的关键点。

在智能座舱领域，中国新能源汽车用户的关注重点呈现出鲜明导向，其中对乘坐舒适度的关注度最高，占比达88.8%。从购车预算维度来看，10-20万预算的新能源意向用户对乘坐舒适度尤为在意，是该需求的核心群体。此外，具备更独特、更优质体验的后排娱乐功能，将进一步吸引高预算用户的关注，成为提升产品竞争力的重要抓手。

改变，已经开始了

2026 年，大众汽车集团聚焦弥补新能源产品短板，计划在中国市场推出超 20 款新车，动力类型覆盖纯电动、插电式混合动力及增程式。大众汽车乘用车品牌中国 CEO 齐泽凯表示：“至 2029 年，集团在华新能源车型阵容将扩大至 31 款。”

除加速投放搭载前沿技术的新产品外，集团亦通过本土人事调整支撑战略落地。3 月 10 日，大众汽车（安徽）数字化销售服务有限公司内部官宣，曾任阿维塔高管的李鹏程回归大众，出任公司首席营销官（CMO），以强化本土化营销能力，助力集团在华电动化转型与市场突围。

曾经俯视中国市场的外资车企，如今不得不直面残酷现实：要么黯然离场，要么放下身段，重新入局。可止跌回升的代价，究竟有多大？“迟到者” 奋力追赶的同时，“先锋军” 早已绝尘而去。

这一局，能追得上吗？ （文/车市物语）