[汽车之家 行业] “十五五”是中国迈向2035远景目标、建设汽车强国的决胜期。4月11日-12日，智能电动汽车发展高层论坛（2026）论坛以“智能化、绿色化、融合化、国际化”为主题，深度聚焦全球产业形势、AI+汽车、芯片算力等前沿技术，旨在驱动中国新能源汽车在高质量发展的关键窗口期行稳致远。在论坛期间，岚图汽车董事长、党委书记卢放就近期热点问题与媒体展开对话。

回首入职东风时“不成功便不沾车”的职业豪赌，卢放直言岚图已取得阶段性胜利。随着岚图在港联交所成功上市，企业完成了市场化转型的关键跃迁，股价的稳健上涨正映射出资本市场对其“自我造血”能力的认可。在卢放看来，岚图的底气源于对底层的深耕——从底盘悬架控制软件到智能音响算法，岚图已实现真正意义上的深度全栈自研。他强调，掌握核心技术不仅是应对供应链风险的利刃，更是企业在存量博弈中保持毛利水平、实现高质量发展的基石。

面对近期存储芯片等原材料价格剧烈波动的挑战，卢放给出了极其务实的商业判断：汽车全价值链必须回归商业逻辑，维持合理的利润空间。他直言，若原材料持续上涨，成本最终必将传导至终端。为此，岚图正通过“内部挖潜”与“国产化替代”双向发力。凭借对底层技术的深刻理解，岚图实现了空气悬架、后轮转向等高价值零部件的国产化，这不仅有效削弱了国际市场波动对成本的影响，更通过从0到1的突破，为中国新能源产业提供了坚实的供应链基础。

针对智驾市场的“数字内卷”，卢放展现出了清醒的批判意识。他呼吁车企应停止噱头宣传，直言“智能驾驶不应纠结于激光雷达的线数”，因为用户的安全感源于底盘执行、感知算法与安全冗余的综合体系。尤其在L3级智驾落地的窗口期，岚图虽已在硬件架构上完成了转向、制动等全方位冗余准备，但卢放始终坚持审慎原则。在卢放的逻辑中，岚图未来的核心命题，是以“智慧、品位、信赖”为锚点，在技术先进性与经营质量间寻找最佳平衡，将焦虑留给车企，将安心彻底交给用户。

以下为对话实录（精编）：

Q1:您2018年的时候曾经说要赌上自己所有的职业荣誉必须成功，7年过去了，您现在成功了吗？如果用三个词让您形容今天的岚图，您会用哪三个词？另外在这7年中，您觉得最焦虑的时候和最有成就感的时候是什么？因为您曾经说过要把焦虑留给自己，把零焦虑留给客户。

卢放：这是2018年年底的时候，我当时刚去东风，我们集团的一个领导谈说我们为什么做这件事情，能不能成功，怎么成功，当时我就表了这样一个态。我当时讲目前来看都算成功，以我过去一段成功经验来说，这件事情必须成功，因为给我们的使命也是要把新能源这件事情在东风内部做起来，当时是有这样一句话。我当时还说，如果做不成以后就不跟汽车沾边了，是在这样一种场景下说的这样一句话。

我们从2019年开始到现在应该是7年多的时间，过去7年多的时间里，我觉得至少在岚图我们取得了阶段性的胜利或者阶段性的成功。怎么讲呢？过去一段时间里，岚图这个品牌大家觉得还是有一定的认知度的，大家知道岚图是一个高端智慧新能源汽车品牌，这是在品牌方面。另外在产品系列层面，我们打造了岚图SUV双子星，包括岚图Free+、岚图知音，还打造了我们的“三旗舰”，就是岚图梦想家、岚图泰山和岚图追光L，在产品系列上，无论是SUV还是MPV，还是轿车，去年年底我们初步完成了产品系列的构成，而且我们也有了一些明星的产品，比如说岚图梦想家，我昨天还看了一个数据，一季度岚图梦想家这款产品应该是行业细分市场里的第一位，领先第二还有一定的距离，我觉得还是不错的。

另外岚图SUV的双子星销量已经构成了我们稳健的基盘，岚图泰山这款也正在构建市场对岚图SUV能力的认知，这也是一个很好的事情。还有岚图追光L，目前来看虽然它的销量并没有那么惊艳，但是从市场对这款车的接受度来讲，还有泛体制的目标人群对这款产品的接受度来讲是非常好的，而且它在事实上已经在慢慢替代传统高端轿车在市场中的地位，对我们产品系列来讲还是比较好的事情。

还有在过去一段时间里，我们初步构建了岚图的技术体系，对新能源的技术、智能座舱的技术、智能驾驶的技术，过去几年里我们把这个技术体系已经完整地构建起来了。岚图是行业里为数不多的能够做全栈自研的企业，我说全栈自研不仅仅是智能化方面，也包括我们从汽车最底层的技术，包括动力、底盘、车身结构、整车安全等等，我们都能够做全栈自研，而且现在的自研能力和传统燃油车时代的自研又不一样。

大家有机会可以体会一下岚图追光的音响，里面的软件都是我们工程师自己在写，这和以前自研的深度是不一样的。比如说我们底盘悬架控制软件也是我们自己写，自己来完成。岚图现在是真正深度全栈自研的企业，这也是过去7年我们初步构建了这样一套体系，而且这个体系从产品技术的表现来看，我们有信心在全球能够实现某种意义上的前列，不敢说完全领先，但是我们站在全球前列是没有质疑的，我们可以做到这一点。

还有很重要的一点，3月19日我们完成了在香港联交所上市。岚图汽车在香港联交所上市完成了岚图内部重大的一次改革任务，就是我们如何用更加市场化的体制机制来应对全方位市场化的竞争。当然这个动作的完成也是在我们母公司——东风集团的托举之下完成的，东风集团股份在香港市场退市，我们岚图汽车上市，从4月第一周来看，我们在资本市场的表现还可以，我们的股价上涨了18%多，接近20%的水平。从目前来看，资本市场对于岚图经营的结果，对于我们未来产品的信心很强，也看好我们，这也是过去一段时间里岚图取得了阶段性的胜利。

当然我们也面临着更加激烈的市场竞争，不仅是国内的市场竞争还有全球的市场竞争，当然我们作为一个公众公司如何做好经营业绩，以回报我们的用户和回报我们的股东，这也是我们要思考的。刚才您讲焦虑不焦虑，我们的焦虑可能来自于这儿。但是我们没必要谈焦虑，因为谈焦虑的人往往容易制造焦虑，我们还是要想如何把我们的事情做好，让用户更安心、更舒心地用我们的产品，股东如何更放心地让我们经营，如何在企业内部打造更加愉快和谐的工作环境这是我们要思考的问题。

思考很多问题，并不代表我们遇到这些问题的时候很焦虑，要以积极的心态去解决问题。这至少是我本人，我作为我们公司的负责人要做的一些事情。

三个词代表岚图来说，就是智慧、品位、信赖，以上。

Q2：岚图做智驾也很久了，下了很大的功夫，现在智驾的竞争非常激烈，但是有些用户还是不敢用，岚图在智驾方面的核心优势是什么？如何让用户放心的用岚图的智驾？

卢放：这个问题是很多用户的顾虑，包括我身边很多朋友们也在问，说卢总你们的车有智驾，但是我不敢用，我觉得这里还是大家对于产品或者对于当前技术发展水平不是特别了解的原因，但是这也提醒车企有责任、有义务要正确向用户传播智能驾驶的能力。智能驾驶现在是组合驾驶辅助，它到底具备什么样的能力？在什么场景下解决什么样的问题？这对车企来讲有责任、有义务要正确向用户传递。

坦率讲，过去一段时间有一些夸大宣传，容易造成对用户的误导，实际又没有达到用户的预期，这个时候可能会产生很多顾虑，导致他们不太敢用，这是其中一方面的原因。所以我们车企有责任、有义务向公众，向用户正确解释智能驾驶的能力，这是第一点。

另外一点，我也鼓励更多用户体验一下我们的产品，比如说到岚图全国各地的门店实际体验，有时候自己体验一下才知道到底是怎么回事，要想知道梨子的滋味要亲自尝一尝。当然也提醒我们要不要做智驾体验营，方便用户去体验，这对我们来讲也是我们要思考的问题。

对岚图来讲，我们在开发智能驾驶的过程中，一直提如何让用户敢用、爱用、易用、好用，这是我们开发过程中要思考的问题。如何让这个产品有非常好的体验，让用户非常容易上手，让用户敢于使用，敢于使用背后是非常强的安全策略，可以保证用户安全。用户把驾驶里程交给人机共驾，要有信任的感觉。还有爱用，体会到好处了之后愿意天天使用它，这是我们要做到的，这是岚图内部对智能驾驶定的基本原则或者基本目标，我们希望能把它做到。

现在自动驾驶或者组合驾驶辅助、智能驾驶，技术发展特别快，我们判断普及也会非常快，所以我们还是希望更多用户能够到门店体验一下岚图智能驾驶的能力。

Q3：当前市场越来越看重车企技术投入的转化效率和长期的盈利能力.岚图汽车刚刚登陆港交所不久，投资者也更为关注岚图将如何在持续推进智能化和高端化的同时进一步提高经营质量和价值创造的能力，对于这一点您怎么看？

卢放：我觉得投资人或者投资者关注这个事情是非常正确的，对于我们来讲要提升我们自身的经营质量，按照国务院、国资委要求来讲，央企要做高质量发展的先锋，所以在岚图内部我们也关注几件事情。

第一个，关于核心技术掌握的问题，因为你只有掌握了核心技术才能快速应对市场的变化，只有掌握了核心技术，在产品方面才有足够强的话语权。

第二个，我们要想保证高质量发展还是要不断提升产品利润的能力，也就是毛利的能力或者是整个企业经营利润的能力，因为投资者最后看企业有没有价值还是要看企业能否自我造血、能否自我循环，为社会创造正向价值，而不是一直消耗股东资本价值，这是经营理念的问题。当然这种经营理念要求我们不断在内部提质降本增效，在外部来讲要开源，扩大销量的规模，这也是我们要做到的。

今年我们要不断推出新的产品，以增加我们销量的规模，满足更多用户的需求，满足不同用户使用的场景。也要不断扩大我们渠道的规模，让更多用户能非常方便地接触到我们，触达到我们。去年我们也做了一项战略上的投入，就是东风集团把云峰工厂30万辆的产能注入到岚图，为岚图后续产能的保障提供了坚实的基础。

无论是产品层面还是渠道层面、产能层面，加上我们核心自研技术和自主控制技术层面上都有足够强的高质量基础，也可以为岚图未来高质量发展奠定更好的基础，从而促使岚图可以更好的高质量发展，以回馈资本市场对于岚图的关注。

Q4：近期原材料价格的上涨幅度比较大，特别是存储芯片，想问一下岚图怎么应对这种挑战？您有什么建议？对价格上涨的趋势有什么判断？另外全栈自研这件事对应对挑战有什么优势和劣势?

卢放：我记得是在岚图梦想家第20万辆下线的时候，当时也有媒体问过这个话题，我当时说汽车可能要涨价了，开玩笑说大家买汽车要快点来买。现在看原材料价格上涨，包括芯片价格、内存价格都在快速增长，这确实是对所有供应链产生了比较大的困扰，对整车厂的成本管控来讲也是巨大的难题。

汽车产业或者全价值链最后一定要有利润，哪怕是微利，才能循环下去，不能一直是负的，这样不符合商业逻辑，也不符合市场规律。所以我判断，如果价格再涨涨，最后一定会传到终端，形成汽车价格整体的上涨，我判断这是大概率的事件。当然对于我们来讲，我们还是希望价格上涨尽可能少，或者尽可能不能影响到消费者、用户的用车体验，大家觉得价格上涨了，付出成本贵了，这样不是特别好。对于我们内部来讲，还是要进一步想办法内部挖潜，通过内部管理效率的提升和技术改善来尽可能减低、削弱外部材料成本对于我们的影响。

同时我们还希望通过扩大我们的规模进一步对冲、抵消掉原材料上涨的风险，当然这都是有限的，不可能全部抵消掉。

另外对于供应链的思考还要琢磨，对于我们来讲还是要尽可能推动供应链的本地化，过去几年里岚图推动了很多供应链的本地化和国产替代，比如说之前有一些芯片的国产替代，有一些重大高价值零部件的国产替代，像空气悬架、后轮转向，这些重大零部件的国产替代如果能在国内完成的话，我觉得能够有效降低国际市场原材料上涨对于我们的影响，在这方面我们也一直在思考。当然岚图在这方面我们一直是一个积极的行动者，过去7年我们已经做了非常多的国产替代的事情，来解决或者降低原材料上涨对我们的影响。

如果我们想做到国产化替代的话，还是要对这些技术做非常深刻的理解和把握，你才能做这样的事情。很多事情从0到1都是岚图做的，坦率讲，我们认为在技术能力方面我们有足够强的信心和能力，可以完成这件事情，并不是很多厂家都可以完成零部件国产化的替代。当然坦率讲我们也小小的骄傲一下，我们做了很多零部件国产化的工作，为整个中国新能源汽车产业其他友商零部件的使用提供了坚实的基础，这还是很好的事情，大家一起想办法解决问题。

从全栈自研角度来讲，对降低未来的风险来讲，降低零部件供应链风险来讲也是非常重要的举措。

Q5：现在在L3级智驾法规和场景落地的过渡期，岚图如何平衡技术先进性和用户感知的体验？

卢放：在当前市场竞争非常激烈的情况下，每家产品都想找到不同的卖点，前段时间L3级有条件自动驾驶实际上就是被用户关注的很重要的点。过去一段时间里，岚图已经把L3级有条件自动驾驶整车架构基本实现了，整车架构里包含硬件架构、软件架构，这方面我们基本实现了。而且岚图泰山Ultra本身就是在L3级有条件自动驾驶的智能架构上完成的车，这款车和其他车还是有点不一样的，里面有大量的冗余，比如说制动冗余、转向冗余、通信冗余、电源冗余等等，来保证L3级有条件自动驾驶能力的实现。

坦率讲这个车有这样的能力，但是并不代表你开车就可以把双手离开，把眼睛离开，因为当前的法律法规还不允许这样。现在法律法规也在做测试或者在验证的过程中，这是非常重要的，因为碰到跟公共安全相关的法律法规的诞生，我个人认为还是要以保护公共安全为最重要的目的，以审慎和谨慎的原则来做，但是要快速推进。

我们现在已经把技术都准备好了，当然这些技术不是一成不变，也会根据法规的变化，根据外部场景的变化去演进。但是法律法规一旦成熟，我们会快速在市场上推出这些产品来满足用户的需求。

Q6：3月19日岚图在港股上市了，您怎么看待近期股价的表现？另外有没有相关的股价和市值管理？第二个问题是华为的896线激光雷达现在几乎成为华为汽车的标配了，我们的车在岚图上可能是少量高端车型的配置，您怎么看待这种技术选择？这对岚图的智驾技术有什么影响吗？

卢放：第一个问题是3月19日我们在香港联交所主板上市，上市之后股价是往下走的，当然这跟大的国际形势，整个大盘往下走有一定的关系。还好，走了一小段时间我们稳住了，现在一直在往上走。昨天我看了一篇文章，说岚图汽车股票在香港联交所4月份里面涨幅是最高的，或者是涨势最好的。当然这背后与大家对我们经营业绩认可有关系，包括我们一季度销量的水平，以及未来新产品的推出，最近泰山X8，岚图梦想家冠军版，还有岚图Ultra的推出，这些产品在市场上获得了非常好的反响和非常好的销量结果，资本市场估计也是看到了，对于岚图会更有信心，我想这是我们最近一段时间里股票不断上涨的原因，我们涨了20%左右的水平。

坦率讲我不太会炒股票，我不太关心这个，但是我关心我们的市值，岚图上市之后我有了这样一个新的关注点，每天也要看看股票价格的变化，通过这个价格的变化我也在思考，当然现在我还没有转变过来，是不是我们哪做得不好所以会造成波动。我在我们内部强调，无论如何我们还是要把我们对于股价的关心转移到对销量和利润的提升上，我觉得这是我们所有的投资人、投资者更为关心的问题，还是要回归到我们自身的经营结果上，因为那是别人看我们的，销量和利润是通过我们自身努力能实现的。

第二个问题，您刚才讲896线雷达，岚图是第一批上的896线雷达的，当然汽车舆论宣传的时候可能会有一些问题，大家认为所有车都是896线了，其实不是，只不过是现在有了，大家都关注到了。我觉得我们还是要有一个正确的逻辑上的认知，并不是因为最近看到了满屏都是它，所以周边都是它，不是这个概念。我们市场和用户对于宣传的事情还是要有一个正确的认知，我相信不是所有车都有896线雷达。

对于岚图来讲，我们还是希望把一些好的技术，好的体验提供给用户。对于当前来讲，我们关心如何把四激光、单激光智能驾驶体验做得更好、更完美，这是我们跟华为在讨论的事情。用户的体验不应该局限于某个数字，用户在智能辅助驾驶过程中所获得的安全感一定是综合的体验，这个综合体验取决于车的能力，比如说底盘控制能力，像转向、制动，车本身安全性的能力。还包括车自动驾驶感知能力，比如说是不是有一些雷达，有更加完整的感知，包括算法决策能力，底盘和动力能力又回到了执行能力。

智能驾驶永远不要纠结于某个数字，它只代表某一个能力的提升，智能驾驶还是要看整车综合能力，这是更客观的。就像看人一样，不能因为他个子高就怎么样，不能由一点而掩盖了所有的能力。这也反映了另外一个能力，我们在技术宣传方面，反思到我们整个行业，我们不要过多追求某种噱头，还是要把一些内容客观的、完整的给到用户，因为用户不是专家，特别是一些有话语权的企业或者个人更要控制自己的言行，你不要用自己的言行误导很多人，我们要给用户完整的认知，如何评判智能驾驶的好坏、高低，通过什么样的手段判断，通过什么样的体验辨别，也需要我们车企正确的告诉用户。

Q7：岚图和华为有比较深度的合作，但是今年华为所谓的“五界三境”的格局，岚图如何突出我们曾经跟华为深度合作的卖点？

卢放：华为确实有非常多的合作伙伴，这也是我们非常乐意看到的，证明中国智能化的技术正在广泛被中国企业所应用，也正在广泛被用户、消费者所接受，总体来讲这是一件很好的事情。当然了，岚图应该是最早和华为做这种合作的企业，我们应该是除了界之外的第一个，和华为形成合作的企业。

我们跟华为合作这么多年，在产品开发方面，在用户快速响应方面，我觉得我们还是有很多独到之处和心得体会的。有的时候这些体系能力或者默契程度也并不是所有企业都能复制得来的。

另外一个很重要的话题，岚图和华为的合作是坚固的战略合作，但是我们又是两个主体，岚图是岚图，华为是华为，我们是非常好的合作伙伴关系，彼此都保留了自己相对的独立，我觉得这对于双方快速的成长和可持续发展来讲也是非常重要的事情。

Q8：最近超充话题很受关注，比如超充与换电孰优孰劣？超充对电池寿命的影响?另外今天欧阳明高院士在演讲中也提到了，超充是在安全和寿命的边界上游走，您怎么看待这个话题？

卢放：超充技术我们也做过，大家可以关注岚图全国各地的门店，我们都有岚图自己超充的体系。坦率讲，岚图应该是全球第一个做到1兆瓦超充的，2024年7、8月份的时候我们就建了全球第一个1兆瓦的超充站，这是有据可查的。至于说哪个好哪个坏我不太敢评论，但是大家可以看看你们都在拿的手机，十年前我们拿着手机可能要拿着充电宝，带个备用电池，现在不用了。也就是说手机已经被超充所取代了，我相信我们国家基础设施的建设会越来越丰富、完整、完善，包括我们同事今年春节期间开着纯电车奔走2000多公里，从武汉去河北、去山东、去广州，都是开纯电的车。

我不知道大家有没有注意，以前讲充电打架的，抢充电桩的，现在听到这种声音的比较少了。从技术发展角度来讲，我们看自己的手机，大概能够清楚智能化或者新能源化走的过程，手机会从机械的走向智能化的，汽车也会从机械的走向智能化的。从换电池的可能最后会走向不换电池的，这是我个人的判断，不一定对，因为每个人对技术的理解是不一样的。在岚图我们还是坚定的走快充的路线，当然不是特别激进的快充，虽然我们做了1兆瓦的示范站，但是我们不是特别激进。岚图是800伏快充或者5C充电的坚定推行者，我们是第一个在纯电方面快速普及800伏的。去年我们推出了岚海智能超混系统，也是全球第一个把800伏快充带到了混动技术上的，所以在这方面我们还是希望最终通过技术的努力，能够给用户一个非常便捷的、非常安全的补能体验。