[汽车之家 行业]2026年4月24日，第十九届北京国际汽车展览会在万众瞩目中正式开启。本届车展以“领时代，智未来”为主题，重点展示智能驾驶、全栈自研架构、800V高压快充以及AI大模型入车等前沿科技。同期，汽车之家邀请了启境汽车首席营销官（CMO）董威娜展开深入交流，一起聚焦创新，共话行业未来。

在对话中，董威娜对高端新能源市场的竞争逻辑给出了冷静的回答。她认为，启境GT7(参数|询价)的核心壁垒并非简单的供应商买卖，而是与华为乾崑“同屋同频”的原生共创，这种将广汽29年造车底蕴、超跑级机械素质与华为“最强大脑”深度融合的模式，构成了他人难以逾越的时间护城河。面对智驾安全这一用户痛点，董威娜直言，启境不玩虚的参数堆砌，而是通过八大核心系统的全链路冗余架构，为用户提供极致的安全托底，真正让智驾从“敢用”走向“放心用”。

针对行业内卷与“增收不增利”的困局，董威娜结合其在华为终端与汽车行业的跨界履历指出，迭代快是技术爆发期的必然现象，但车企不应陷入盲目的车海战术或炫技式堆料。她主张将有限的成本用在刀刃上，聚焦年轻人关心的颜值、性能与进化能力。在董威娜看来，当竞争回归技术本质与用户理解，启境将以“华系第一境”的姿态，在内卷的洪流中确立高端新能源的新标杆。

以下为对话实录：

汽车之家：董总，现在高端新能源车市场竞争激烈，启境GT7能做到让用户“闭眼入”吗？您觉得最核心、别人抄不走的竞争壁垒是什么？

董威娜：启境作为“华系第一境”，最核心的壁垒在于与华为乾崑的合作模式——同屋同频、合署办公、深度协同。华为数百人团队常驻广州，双方并非供应商采购关系，而是从产品定义、设计到营销、渠道全链路深度融入。正因如此，双方全面开放技术底座，以前瞻性视角共同制定产品规划和技术路线。如在百万级驾控上，启境既将华为乾崑赤兔平台赋能发挥到极致，也有硬核机械素质打底，叠加国际超跑调校大师对1100多项指标的严苛标定，实现最强机械素质、最强智慧小脑与顶级调校的原生融合。将智能科技注入驾控灵魂，成就启境GT7的百万级驾控体验。

汽车之家：但落实到GT7这款车上，用户能感知到的、最直观的“领先一代”的体验是什么？能不能举几个例子？

董威娜：用户最能直观感受到的是华为乾崑全新一代智能技术的“全维满配”落地。智驾层面，启境GT7首搭全新一代华为乾崑智驾ADS 5，配备全球量产最高896线双光路图像级激光雷达，采用面向自动驾驶的全链路冗余架构，覆盖八大核心系统，即便在极端小概率的硬件失效情况下，车辆仍可自动靠边停车。驾控层面，首发全新一代华为乾崑赤兔平台，与HUAWEI XMC数字底盘引擎深度融合，路况判断更准、车身姿态更稳。座舱层面，首发全新一代鸿蒙座舱小艺智能体，支持模糊语义导航、车机在线点餐等功能；首创AI交互式星环散射体，可点头、摇头进行情感化互动；同级首发全新一代双百万像素彩色智慧投影大灯，让灯光成为与外界交流的新方式。这些体验在细分市场具备越级优势。

更关键的是，启境GT7从立项之初便锚定“可进化能力”，以前瞻硬件预埋面向未来。目前，启境GT7已获广州市L3级自动驾驶道路测试许可，待法规完善，即可通过OTA解锁更高阶智驾体验，真正实现“常用常新”。

汽车之家：现在智驾越来越全，很多企业在拼参数，但有的用户觉得智驾可能不敢用，您觉得怎么让这部分用户能够安心地用？

董威娜：安全是底线，也是生命线，启境GT7的研发始终以安全为前提。启境GT7搭载的全新一代华为乾崑智驾ADS 5基于WEWA 2.0架构打造，通过云端Multi-Agent仿真技术，结合在线强化学习与车端安全风险场，全面加强应对复杂场景的安全能力，事故风险再降低50%。安全上，全维防碰撞系统CAS 5.0，把安全从“五维”升级到“六维”，首创“全时域、全时速、全方向、全目标、全天候、全场景”防护体系——急弯提前自动降速、驾驶员失能自主靠边停车，事前降风险，事后减伤害。体验上，车位到车位3.0，随时随地可激活，乡道土路、小区门口T型路口、极窄小路会车，“它该快快、该慢慢，甚至学会倒车让行”，辅助驾驶表现媲美熟手司机，让用户真正做到敢用、放心用。

汽车之家：不止营销这块，现在新车迭代速度也越来越快了，研发周期甚至缩短到12个月。

董威娜：周期的缩短本质是技术爆发期的高速迭代驱动。汽车行业当前同样处于智驾、座舱等核心技术的爆发阶段，传统车企和新势力都在加紧补板，最终受益的是用户，以更低的成本享受到更强的产品力。

汽车之家：车企增收不增利，汽车行业利润率前两个月已经降到2.9%，很多人都说，一部分利润可能被电池厂商、芯片厂商拿走了。对此您怎么看？

董威娜：当产品差异化不足，就容易陷入价格、营销与体系内卷。长期来看，竞争终将回归技术、回归对用户的深度理解。启境的用户是伴随数字化成长的年轻人，他们要的是简洁、好上手、有驾驶乐趣的体验。我们聚焦他们最在意的外观、性能、安全和轻松驾驭的体验，把资源真正用在刀刃上。

汽车之家：前段时间华为在论坛上说，现在整车的寿命是10到15年，可智能硬件只有三到五年，软件不断更新，两个寿命不匹配，您在这方面有什么建议？

董威娜：这考验的是车企是否具备面向未来造车的远见。硬件迭代的根源在于软件更新速度超出承载能力，若缺乏预判，成本反而更高。启境GT7从立项之初便将“可进化能力”作为产品核心，通过OTA升级实现与时俱进。这本质上是选择长期主义还是短期利益的命题。以面向未来的标准提前预埋，用户现在购车并非终点，而是持续进化的起点。