[汽车之家 资讯] 近日，有相关数据显示，2024年，我国乘用车新车平均整备质量达到了1704kg，较2012年的1312kg增长了近400kg。2020至2024年，4年增重幅度超此前8年总和，乘用车增重节奏持续加快。乘用车“越造越重”究竟是谁之过？

● 新能源车浪潮与车重上涨相伴而生

2010年前后，中国新能源汽车开始批量进入市场，如比亚迪F3DM和e6就是最早一批进入消费市场的新能源乘用车。新能源汽车的动力系统与传统燃油车完全不同，增重的核心来自于动力电池包。

作为能量载体，电池包的能量密度远低于传统燃油车上的汽/柴油，自然会导致整备质量大幅增长。在2026年，豪华大型插电混动SUV，普遍整备质量都超过了3吨，比同级纯燃油车要重得多，差值一般在500kg以上。

● 乘用车增重的四大成因

新车重量提升主要源自动力电池包。锂离子电池作为新能源车核心能源载体，能量密度远低于传统汽油、柴油燃料。受限于当前电池技术瓶颈，车企为满足用户续航需求、缓解续航焦虑，只能通过搭载大容量、大体积电池包弥补能量密度短板，大幅抬高整车重量；同时电机、电控系统、电池专属防护结构等配套部件叠加，进一步加剧了车辆增重，是乘用车增重的最主要原因。

消费者的消费需求升级，使得他们不再满足小型、紧凑型车，偏好大空间、长轴距的中大型SUV，车企也顺水推舟推出的新车尺寸越来越大。车身尺寸全面扩容，抬升了乘用车的整备质量。

智能化与舒适性配置的丰富，也是整备质量提升的重要因素。中国消费者对车辆乘坐舒适性、智能化体验的需求持续增长，推动车企不断加装各类新增配置，车重持续加码。舒适性层面，零重力座椅、车载冰箱、中控大屏、副驾娱乐屏、后排娱乐屏等豪华舒适配置加速普及；智能化层面，智能驾驶辅助所需的大算力域控制器、各类雷达与摄像头等环境感知传感器，以及配套的大量连接线束和散热系统，均是重要的增重来源。

碰撞安全标准升级倒逼着车辆提升车身结构强度和增加安全配置，车重增加也伴随而来。国内汽车碰撞安全测试标准持续迭代升级，对车身防护能力、碰撞安全性提出了更高要求。为达标新规，车企在新车研发阶段，纷纷优化车身结构设计、采用更高比例的超高强度车身材料，强化车身整体刚性与抗撞能力，以此提升整车被动安全性能。与此同时，像是更长的侧气帘、远端安全气囊等配置也开始在新车上普及，这些都会导致车重增加。

● 车重增加有利有弊

显而易见，车重的增加，提升了车身结构强度，增强了安全性；更多的舒适性配置和智能化配置搭载，优化了车辆使用体验；大容量电池包极大延长了新能源车的续航能力，有效消除了续航焦虑。这些都精准契合了当下消费者对新能源汽车产品的需求。

然而，车辆增重的弊端也是显而易见的，更大的车重会加剧轮胎的磨损，同时对刹车系统性能提出更高的要求。整车每增重100kg，百公里电耗会增加7.5%，增重直接导致能耗水平大幅攀升。在能耗水平上，之所以消费者不敏感，主要是因为中国的电费相比海外要便宜很多，相比起传统汽油或者柴油，价格也有一定的优势。

大容量动力电池生产会消耗大量的稀土资源，同时提炼出制造电芯的原材料也会产生额外的碳排放。搭载大容量电池包的车型，在行驶时拖着一个那么重的电池包，会产生更多的能耗，多少有点违背新能源车节能减排的初衷。

有数据显示，车重每提升20%，对路面的破坏率会增至原来的2.07倍，大幅增加道路的养护成本，损耗公共基建资源。这或许也是为什么近年来很多道路的养护周期变短的原因，因为车变重了，路扛不住。

● 轻量化诉求和技术研发一直在路上

有鉴于车辆增重的弊端，中国政府出台了多重约束以及引导机制，通过多项国标、财税政策双向管控，遏制车辆盲目增重。2025年1月实施的电动车能耗限值国标，倒逼车企技术升级、严控能耗；2026年将持续迭代汽车节能标准，推进碳足迹核算相关标准研制；2026年购置税新规明确了，超重纯电车型享受购置税减半福利需达标低能耗指标，从财税端约束增重行为。同时专家建议可推行分级征税机制，以重车高税费抑制重型化趋势。

车企对轻量化技术的追求从汽车诞生以来就从未止步过，只是在新能源汽车时代，轻量化需求变得更加迫在眉睫而已。目前，行业主流减重技术已广泛落地，包括应用大型铝合金压铸部件、镁合金减重部件、超高强度热成型钢材料，搭配一体式门环等创新技术配置，在保障车身刚性与安全性的前提下，有效降低车身重量。同时，多家头部车企同步布局半固态电池、固态电池、新型复合车身材料等前沿技术，通过提升电池能量密度、优化车身材料与制造工艺，摆脱“靠堆电池保续航”的增重困境，兼顾车辆续航、安全、空间体验与轻量化需求。

● 结语

技术前进的脚步永不停歇，中国的新能源车企经过十多年的努力，已经在续航性能、补能速度上赶上甚至超越了纯燃油车，同时把汽车智能化水平提升到了新高度。汽车轻量化作为契合汽车产业升级与双碳战略的必然趋势，在未来肯定会成为车企们的核心竞争赛道与行业标准化发展方向。(文/汽车之家 常庆林)