零跑进军北美市场，股价应声大涨将近7%。

但翻遍这条新闻，你根本找不到“美国”两个字。毕竟美国人多钱多，市场足够大，怎么零跑就偏偏绕开美国，这个大蛋糕呢？

墨西哥市场快速铺开

在聊北美市场之前，我们先说说，零跑开辟国际市场的这盘棋，到底是怎么下的？

早在2023年，Stellantis花15亿欧元，买下零跑约21%股份，双方成立合资公司"零跑国际"，股权占比是51:49，Stellantis是毫无疑问的大股东。

零跑国际主要负责的是，除了大中华区以外的，零跑汽车的全球销售和本地化制造。

它之所以能快速进入墨西哥市场，用大白话来说，就是“借船出海”，借的船呢，是来自Stellantis。

本地化适配方面，利用Stellantis在当地的工程测试中心，完成了车辆的适配验证。

渠道方面，依靠Stellantis超过40家授权销售网点，还有售后服务体系，快速铺开市场。

车呢，目前还是从中国做整车出口，考虑到墨西哥对无自贸协定国家的进口整车及零部件，征收50%关税，未来如果想要规避关税，在当地建厂，同样也要面对不少难题。

USMCA的合规要求是，整车75%零部件产自北美，且45%零部件，由时薪不低于16美元的工人组装——达标后车辆可在美墨之间零关税流通。

说白了，就是让企业意识到，你要想吃我的蛋糕，就得把工厂、产业链都搬过来，帮我解决就业问题。

要在北美建厂？

据媒体报道，Stellantis正与零跑洽谈，把Stellantis在安大略省的布兰普顿的一座闲置多年的整车厂，改造成电动车生产基地给零跑用。

这座工厂原本要投产新款Jeep Compass，去年美国对加拿大加税后，Stellantis把生产转去了美国的伊利诺伊州，这直接激怒了加拿大政府，加拿大方认为，这违反了当初拿补贴时，"维持本地生产"的承诺，双方已经开始走法律程序。

如果谈成，零跑可能会成为首个，在北美本土制造的中国新势力品牌。

当然，加拿大零部件制造商协会的条件也非常苛刻：零跑要用布兰普顿的工厂，必须整车完整组装、用本地供应商，不能只是散件组装。

工会说得更直接：散件组装只能提供极少数岗位，却可能顶掉数万个原本承诺的岗位。

进军美国没那么容易

那是不是零跑在加拿大，依规生产，未来就可以顺利进入到美国本土市场？

还真没那么简单。6月底，一个跟零跑毫无关系的品牌，替所有想曲线进美国的中国车企，先趟了一次雷。

吉利旗下的瑞典电动车品牌极星，宣布从2027年款起全面退出美国市场。原因不是关税，也不是产地，因为极星部分车型，本来就在美国南卡罗来纳州组装。

美国商务部的理由是：极星的软件系统，与中国有关联。

这背后是美国的《联网汽车ICTS规则》——2027款车型起，你联网软件跟中国沾边，就会被禁售。

而更夸张的是，今年4月，70多名民主党议员，联合给白宫写信，要求禁止中国车企在美销售汽车。

这就意味着，就算零跑拿下布兰普顿，前面可能还有一堵更硬的墙——软件系统的研发中心在哪里。当然，也不排除在解决掉软件问题以后，还会不会有其他更加棘手的问题挡在前面。

所以，不仅仅是零跑，是中国车企叩开的，都只是墨西哥和加拿大的大门，而不是美国的大门。

你觉得未来有没有可能，中国车企叩开美国市场的大门？