● 陆风四驱系统实际表现

看完前面的内容相信大家已经对陆风四驱系统的原理有了一定的了解，那么这套系统在实际使用中的表现如何呢？现在就让我们一起来看一看。虽然没有拿到X9、X6的四驱版测试车，但由于陆风所有SUV用的都是同一套四驱系统，因此下面就以前段时间刚刚测试过的X8为例为大家讲解。

★ 爬坡测试

这个项目的考察对象是四驱系统的扭矩分配能力，陆风四驱系统采用分动箱结构，如果确实能实现传动轴的硬连接以及扭矩放大，那么爬坡能力就应该比较强。

低速四驱状态下，X8的扭矩输出已经被放大成普通状态的两倍大小，在轮胎附着力良好的前提下，车辆轻松的爬上了较陡的坡，可见这套四驱系统的扭矩分配能力还是非常不错的。

★交叉轴项目

交叉轴项目考察的是四驱系统的脱困能力，车辆对角线上的两个轮胎会被架空，如果车辆具备差速器锁止装置或者电子制动辅助设备，那么就有能力靠触地的两个轮胎脱离出来。

在该项测试中，X8的左前轮和右后轮被架空，由于没有任何差速器锁止装置和电子制动辅助装置，因此连个架空的车轮一直空转，消耗掉了所有动力，而有附着力的左后轮和右后轮分配不到扭矩，车辆无法前进，所以陆风的这套四驱系统是没有脱困能力的。

公路性能方面，由于是分时四驱，所以在城市铺装路面上只能使用后驱模式，也就是说在城市路况中X8就是一辆纯后驱车，只有在冰雪、越野等情况下才能使用四驱。这对于定位偏向城市使用的X8来说是个缺憾。

优点：分时四驱、采用分动箱结构；

缺点：无法在城市铺装路面使用四驱模式。

至于X9、X6，由于没有实际测试所以暂时不能下定论，但是它们采用的也是这套四驱系统，所以推测其越野及公路表现本质上不会有大的差别，只是X9轴距更短，在越野方面会有一些优势，而X6则更注重综合性能表现。

优点：分时四驱、采用分动箱结构、短轴设计使其越野性能得到提高；

缺点：无任何锁止装置和电子辅助装置、脱困性能有限。

优点：分时四驱、采用分动箱结构；

缺点：长轴设计使其越野性能被削弱。

另外值得一提的是，陆风所有SUV车型采用的都是非承载式车身，车身刚性要比承载式车身高的多，面对恶劣路况时的可靠性更好，用通俗的话来讲就是更皮实。

汽车之家最近又试驾了陆风X8柴油版车型，对此感兴趣的可以参考这篇文章，链接如下：

动力与静音不可得兼！试驾陆风X8柴油版http://www.huanglqi.top/drive/201001/91821.html

● 编辑点评

X9、X6、X8使用了同一套分时四驱系统，这套系统本身的性能有不少亮点，但是这三个车系有着截然不同的定位，因此我们也会对它们的四驱系统有不一样的评价——穿着同一套休闲装去户外活动和参加晚宴是完全不同的效果。

X9被厂家定位于都市休闲越野车，但是作为轴距最短、离地间隙最高的车型，它在越野路段的实力要强过X8和X6，所以实际上X9的定位更倾向于硬派越野，因此从这个角度来说，前后桥都是开放式差速器是它最大的缺陷。

X6是陆风最受欢迎的车型，它的综合表现是最突出的，宽大的车身拥有不错的实用空间，硬朗的外形、涡轮增压柴油发动机搭配一套四驱系统也能拥有不错的越野气质，对于这样一款以均衡实用性为诉求的车型来说，这套四驱系统可以说足以满足大部分情况下的要求。同时车主也有足够的改装空间，因此它卖的最好也不足为奇了。

X8是陆风最新的车型，这款“全领域城市SUV”的四驱系统拥有不错的越野能力，虽然面对交叉轴项目它还无能为力，但是对于城市SUV来说有这样的水平也已经足够，与此同时，分时四驱系统在干燥的铺装路面只能采用两驱模式行驶，而无法使用安全性更高的四驱模式，这点对于城市的定位来说则是个不足之处。（文/图 汽车之家 胡正暘 摄影/汽车之家 杨亮 翟元 胡正暘 资料整理/汽车之家 郑岩 翟元 杨亮 孟庆嘉 胡正暘）