对于汽车悬挂的详细结构，我们通常都是在某些车型官方发布的透视图中才得以了解。从车168前一段时间推出的悬挂技术解读系列文章中，我们也看到大家对了解悬挂知识的热情。此次我们就借试驾车的机会，尝试推出一系列悬挂拆解分析文章，让大家看看平日不容易见到的真实悬挂结构。

第四代奔驰C级（W204）底盘悬挂背景介绍

第四代奔驰C级车采用了奔驰W204平台。在底盘总布置方面，W204延续前置后驱的经典布置，并且拥有53:47的轴荷分配，因此在操控稳定性和舒适性之间都获得了不错的平衡。

奔驰C300旅行版前悬挂透视图

奔驰C300旅行版后悬挂透视图

在悬挂结构方面，W204的奔驰C级沿用了前三连杆式独立悬架和后多连杆式独立悬架。其中三连杆前悬架是介乎于麦弗逊式和多连杆式之间的一种形式，由于没有位于支柱上方的叉形臂，因此与多连杆悬架也有所区别。不过三连杆结构可以更准确的控制车轮的纵向运动，提高了前轮行驶时的稳定性，并使转向更为精准，因此在操控性上超越了传统的麦弗逊式悬挂结构。

W204的奔驰C级车的悬架还采用了“敏捷控制”电控系统（Agility Control），它可以根据驾驶者选择的模式与速度，自动调整减震器的阻尼系数（调整幅度可达14.5％）。当车速较慢操控平顺时，减震器会自动调整到较软的舒适设定；而在车速较快操作较激烈时，减震器会提供调整到偏硬的操控设定。