■ 大行其道的“流线型”

经济大萧条影响着豪华车市场，随着美国经济的衰退，凯迪拉克V-16的产量逐渐下滑（注：1940年停产，总共生产了4000辆）。这时候，哈利·厄尔意识到汽车设计该进入转型期，他认为空气动力学能节省燃料。

1933年初，胡佛政府尚未下台，大萧条对美国经济的影响达到了顶峰。在大萧条的几年中，工人的效率提高了很多。因为工厂内有幸留下的工人，谁都生怕丢了饭碗而将工作完成的尽善尽美。某种程度上说，正是拜这一艰难时刻所赐，斯隆与厄尔才有了“有计划废止制度”的规划。

注：“有计划的废止制度”（planned obsolescence）：在设计新的汽车样式的时候，必须有计划地考虑以后几年不断更换部分设计，使汽车的式样最少每两年一小变，三到四年一大变，造成有计划的样式老化，促使消费者为追逐新的潮流，而放弃旧式样的积极的市场促销方式。

当别的汽车品牌还在汽车=马车式样间徘徊时，哈利·厄尔已经将流线形设计应用在凯迪拉克Aerodynamic Coupe与La Salle 50两款车型上，简单的设计手法却带来不一样的视觉效果。如果你对比1933年前后的凯迪拉克车型，你能明显感觉到1933年之后的凯迪拉克外型更符合空气动力学的原理。

这种流线型设计叫做“水滴型”，主要是增加挡泥板的弧度，车身整体更趋近圆润，行李箱与车尾融为一体。溜背式的C柱设计第一次在凯迪拉克车型上出现，这种设计手法基本奠定了现代三厢轿车雏形。新设计让凯迪拉克在这一年售出了6655辆车，其中最贵车型452-C售价高达5540美元，是当时一辆雪佛兰汽车售价的10多倍。

但美国人并不甘心完全屈从于空气动力学，随着经济的好转，到了40年代，流线型潮流如时装一样褪去。