[汽车之家 技术] 揽胜似乎已经成为豪华SUV的代名词，所以它的变化必然会引来众人的目光。本届广州车展上，第四代揽胜如约而至。全铝车身是全新揽胜的一大亮点，然而新揽胜不仅仅只有这一项技术，下面我就为大家解读第四代揽胜的各项技术。

如果您对第四代揽胜还不了解，我推荐您先看一看我同事的体验文章，有了整体的认识便于您对于技术的理解。

● 风阻系数0.34+减重420kg=提高燃油经济性

全新揽胜的风阻系数最低降低到0.34（3.0 TDV6车型），在SUV车型中算是风阻较低的。影响风阻系数的主要参数是迎风面积，减少迎风面积可相应降低风阻系数，全新揽胜的低风阻系数得益于降低了的车顶轮廓、底盘的扰流设计和可变进气格栅。

可变进气格栅可以在发动机低温运转时自动关闭，有助于发动机迅速升温，降低排放；另一方面，在进气格栅关闭时还可以引导气流绕过车头减小风阻，从而达到降低油耗的目的。（此技术仅在欧洲地区3.0 TDV6车型上配备）

谈起路虎的铝车身可以追溯到1948年第一辆原型车，当时处于战后复苏（第二次世界大战）的英国十分缺乏钢材，而战争时期的飞机制造业大大带动了铝合金制造业，致使那时的铝材很丰富，所以当时的铝车身可以说是不得已而为之。数十年后的今天，全铝车身作为轻量化技术搭载于第四代揽胜上，为车辆带来了一个良性影响——良好的操控表现和燃油经济性的提高。

全铝车身最直接的影响就是减重。单纯从车身方面讲，全新揽胜的车身相对同等强度的钢结构车身轻180kg，加上内饰件和动力总成等部件，整车减重最多达到420kg，相当于5名成年人的重量，由此带来的节油减排效果非常显著：3.0L TDV6柴油机车型百公里油耗7.5L/100km，二氧化碳排放量仅196g/km。此外，“减肥”后的车身对操控性也有帮助。

以下是全铝车身细节的示意图。

由于铝合金材料对热较敏感，如果使用传统焊接工艺连接车身部件，会存在材料强度下降的问题，而且由于受热易变形，全铝车身拼合尺寸精度也不易控制。所以，揽胜的全铝车身不使用焊接工艺，以铆接来代替点焊，并且以胶合工艺来提高各部件的连接强度。同时胶合工艺还有助于提升车体的密封性。