● 主被动安全系统

★ 经过验证的被动安全

相信关注车辆安全的朋友都会关注我们关于国内外碰撞安全测试的报道，如果真的是这样，那么之前北美版第九代雅阁获得IIHS 25%偏置碰撞优秀成绩您一定还留有印象。在那一批次中，只有雅阁和铃木凯泽西在该项目中的总成绩获得了优秀评定（点击这里回顾）。不仅如此，本田的G-CON车体结构和改进的ACE II高兼容性车身应用在讴歌TL和思域上面，经过25%偏执碰撞测试的验证后同样表现优秀。此外，行人保护也是如今车辆安全设计中的重要议题。第九代雅阁拱起的发动机舱盖造就了下部较大的缓冲空间，并且前风挡玻璃、雨刮器底座、发动机舱盖铰链以及翼子板支架都针对行人保护进行了相应的优化。

★ 跟上潮流的主动安全系统

以现在的标准来看第八代雅阁主动安全配备，实在有些乏善可陈，除了那些常规的ABS、EBD、VSA等电子系统以外就没什么可说的了。第九代雅阁在安全配备上对自己的前辈进行了超越，与同级别对手相比也算得上是比较丰富的水平。

- 灯光系统的全面升级

第八代雅阁全系没有标配弯道辅助照明系统，有时候行驶在非常黑暗的环境中打开雾灯仅仅是为了增大照射角度，以增加转弯时的安全性。在第九代雅阁上，好消息是，将会增加主动弯道照明功能；而坏消息是，似乎只在高配车型上才是标准配置。同时，第九代雅阁加入了前几代雅阁没有配备的ESS急刹车警示功能。

- Lane Watch侧面监视功能

从第八代开始，雅阁在同级别车型中就算是身躯比较庞大的，第九代雅阁尽管在长度上有所削减，但也同样不可小视。因此倒车影像成为了很实用的配置，但本田工程师却一下子给第九代雅阁装备了两个摄像头——一个在尾部用于倒车影像，另一个被安置于右后视镜下方，为Lane Watch系统提供侧方影像。

- CMBS防碰撞制动系统

第九代雅阁最重要的主动安全系统当属CMBS防碰撞制动系统，当系统探测到前方将有碰撞的可能时，首先会发出声音提示，同时在仪表盘上也有视觉警告出现；如果此时驾驶员并未采取行动，车辆继续逼近前方车辆时，除了听觉和视觉警告外，系统自动将乘员安全带收紧，同时进行刹车制动；如果驾驶员依旧不采取措施，在碰撞无可避免的情况下，乘员的安全带继续收紧，同时车辆继续进行制动。不过需要注意的是，尽管技术上可以做到，但本田并没有将该系统的制动功效设置为完全将车辆刹停，只是降低了碰撞时的速度。按照厂家工程师的说法，这套CMBS系统仅仅是作为一种辅助安全系统存在，驾驶员才是保证行车安全的根本。

- HSA坡起辅助系统

编辑总结：

还依稀记得，2008年第八代雅阁刚刚问世时“越级而立”的宣传口号，几年过去了，中国的汽车市场发生了非常大的变化，雅阁也已不再是当年国内中型车市场的引领者。同级别的对手们各个实力不俗，雅阁要想复制当年的辉煌似乎很难，但如今的第九代雅阁和上一代车型相比，不论是动力系统、主被动安全系统，还是在舒适性和便利性等方面，都确实变得更加全面，也更好了。正如本文题目所讲，它超越了自己，而这种超越能不能得到国内消费者的认可？还是让我们静等它上市后的表现吧。（文/图 汽车之家 张戈）

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