★ 长城C50

悬架结构：前麦弗逊 后双横臂

C50在今年完成了一次改款，主要内容在于外观的变化，不过新的外观是否比老款更加适合消费者的口味，现在还很难下结论。不过可以肯定的是，C50的底盘方面还是基本维持了原来的设定，前悬架依旧是麦弗逊形式，并没有太多亮点。

C50采用了双横臂式独立后悬架，摆臂与车身直接相连，理论上在振动控制和刚性方面相比带有副车架的车型要逊色一些。在做工方面，C50使用隔音涂层的部位相对较少。此外，C50选用了塑料材质油箱。

点评：

C50的机械设定并未随着改款而发生变化，后独立悬架也是广大消费者喜闻乐见的形式。

★ 风行景逸X5

悬架结构：前麦弗逊 后多连杆

景逸X5是风行汽车推出的一款紧凑型SUV，虽然依旧有着景逸的名字，但是比普通版的景逸看起来野性了许多，显然风行也想借“X5”在SUV横行的国内市场中分一杯羹。

景逸X5的前悬架是毫无意外地麦弗逊结构，而后悬架采用了多连杆式独立式结构，而其中的亮点则是采用了一根铝合金材质的上控制臂，这无疑会增加一些成本，同时也可以降低一部分簧下质量。不过底盘的整体表现并不能只是“纸上谈兵”，景逸X5的操控性与舒适性如何，只有试了才知道。

铝合金材质的控制臂在这个价位的自主品牌车型中并不常见，这也可以算是景逸X5底盘细节中的一个亮点。

点评：

多连杆式后悬架使景逸X5有了一个不错的硬件基础，但这仅仅是一个好的开始。

★ 广汽吉奥星朗

悬架结构：前麦弗逊 后钢板弹簧非独立悬架

星朗是广汽吉奥推出的一款定位于小型MPV的车型，从外观来看与NV200有些相似，那么它底盘的机械结构是否也是如此呢？

从上面的照片中可以看出，星朗的前悬架采用了麦弗逊形式，而钢板弹簧式后悬架也与NV200如出一辙。

点评：

作为一款身材并不夸张的MPV，星朗看中的是NV200的市场，而钢板弹簧式后悬架意味着它不仅可以载人，拉货同样也是一名好手。