-- 雷克萨斯NX

雷克萨斯NX的关注度很高，很多人扬言只要下月摇到号就订车。2.0T发动机的出现抢了混动的风头，在这个级别的竞争中，此前我们只关注宝马X1和奥迪Q3，雷克萨斯NX的出现又该让人举棋不定了。

一句话点评：

从这几张图片来看，雷克萨斯NX的底盘在各个部件的用料方面不及奥迪Q3和宝马X1（相关请点击），日后我们会奉上更为详细的对比内容。

-- MINI

尽管MINI已被“宝马化”，但第一眼看到它时，你还是会非常确定的说这是一辆MINI，转向助力系统的优化使得驾驶它变得轻松不少，但从之前的体验来看，它仍旧保留了一定的反馈特性。

一句话点评：

新一代MINI车型提供了丰富的动力系统可供选择，如果底盘结构也能提供一定的选择余地就太好了。

编辑总结：

通过这20款车型的底盘展示我们不难发现，汽车的底盘结构已经处在一个相对稳定的阶段，新车型很难在底盘结构方面做出像造型、动力技术那样的突破。的确，这也是一个发展的必然趋势，固有的底盘结构通过不同的调校或装配底盘控制技术完全可以满足不同车型的需求，这大大的节省了产品的开发成本，随着对底盘研发成本的不断平摊，整车成本即可得到控制，对于消费者来说也是利大于弊，更低的车价或得到更好的配置。

在未来，底盘结构有可能就会想动力系统和车内配置一样可供消费者按自身需求进行选装，扭转梁可以满足一些注重舒适性的用户，而更在乎驾驶性能的用户则能选择更高级的底盘结构。当然，这也仅是我个人的一个畅想而已。（文/汽车之家 李博旭）

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