后排致伤率大 2014年C-NCAP第二碰解析

　　[汽车之家 技术]  日前C-NCAP召开了2014年第二批碰撞测试结果发布会，参与此次碰撞测试的自主、合资及进口品牌7款不同车型均以五星的优异成绩顺利过关。这一结果乍一看着实非常喜人，但后排乘员测试中的表现引起了我们的关注。与E-NCAP不同的是，C-NCAP现使用的2012版评价标准中将后排乘客也纳入评价范畴，在碰撞测试后，后排假人状态如何，我们对此进行了细致剖析。

　　之前我们曾经详细介绍过自2012年7月起实行的C-NCAP最新碰撞规则，在这里就不占用大家的时间再次赘述了，如果您想再仔细研究一下的话，请点击此处回顾由我的同事对目前C-NCAP测试规则的解读。下面让我们进入正题，开始对测试结果进行分析。

● 碰撞测试结果解读

　　参加2014年第二批C-NCAP碰撞测试的车型共7款，分别是奇瑞艾瑞泽7（1.6L手动致享版）、长安马自达CX-5（2.0L自动两驱舒适型）、通用凯迪拉克XTS（2.0T舒适型）、雷诺科雷傲（2014款2.5L两驱舒适版）、长安汽车致尚XT（1.6L自动致酷型）、长安铃木锋驭（1.6L CVT两驱精英型）、长安标致雪铁龙DS 5（豪华版THP160）。其中致尚XT、奇瑞艾瑞泽7为紧凑型车，长安标致雪铁龙DS 5为中型车，通用凯迪拉克XTS为中大型车，长安马自达CX-5、雷诺科雷傲、长安铃木锋驭为紧凑型SUV。此外，奇瑞艾瑞泽7及雷诺科雷傲为厂家自愿申请参加测试车型。

● 奇瑞艾瑞泽7

　　去年奇瑞内部曾对艾瑞泽7进行过一次碰撞测试，并获得综合评价良好的不错成绩，不过由于其仅为奇瑞内部的一次试验，并无第三方介入，所以究竟是噱头还是真功夫很难说清。此次，为证明自身品质，奇瑞自愿申请了对艾瑞泽7进行C-NCAP碰撞测试，是骡子是马还是要牵出来溜溜，到底其在本次测试中是否依然表现喜人，我们一起来看一看。

◆ 正面100%重叠刚性壁障碰撞试验

　　在正面100%重叠刚性壁障碰撞中，奇瑞艾瑞泽7对前排驾乘人员的保护效果不错，安全气囊从中发挥着重要作用，但从后排收集的数据来看，在撞击力的作用下，假人前移，安全带起到了一定的束缚作用，但在这个过程中还是造成了假人胸部出现扣分的情况。

◆ 正面40%重叠可变形壁障碰撞试验

　　正面40%重叠可变形壁障碰撞试验，结果总体令人满意，但后排乘员由于车身吸能结构及安全配置等方面原因，乘员头部及颈部的受伤几率较前排乘员仍旧偏高。

◆ 可变形移动壁障侧面碰撞试验

　　由于奇瑞艾瑞泽7良好的车身结构设计和侧面安全气囊及气帘等安全配置较为完善，在可变形移动壁障侧面碰撞中，对车内乘员的保护效果良好。

◆ 鞭打试验：得分3.53分

　　鞭打试验主要是考量车辆座椅在碰撞中对乘员颈部的保护效果，当然其也与车身结构有关，不过车身结构并未在衡量范围内。测试时，放置假人的座椅会同航母舰载机弹射起飞时类似，由滑车以变化量为15.65km/h的特定加速度波形发射，模拟自后碰撞过程。在测试中，艾瑞泽7假人的颈部可能因撞击导致一定损伤，被扣除了相应分值。

◆ 加分项：得分4分

　　此次送测的奇瑞艾瑞泽7 1.6L手动致享版配备了驾驶员侧安全带提醒装置（分值0.5分）、前排乘员安全带提醒装置（分值1分）、侧面安全气囊及气帘（分值1分）、儿童安全座椅ISOFIX接口（分值0.5分）、ESC电子车身稳定控制系统（分值1分）。但除1.6L手动致享版、1.6L CVT致享版及1.6L CVT至尊版三款车型外，其余车型均未配置侧面安全气囊及气帘，也未安装ESC电子稳定控制系统，因此其余车型的加分项得分为2分，但并不影响五星的最终评级。

车型总结：

　　奇瑞艾瑞泽7在此次碰撞测试中总体表现不错，获得了5星的评级，以自身实力证明了其在安全方面还是具有较高的可靠性的，不过在车身吸能、安全带束缚力度及后排乘员保护方面仍存在需进一步优化的地方。值得一提的是，虽然其最终得分在此次7款参与碰撞的车型中算不上高，但对后排乘员的保护效果算是参测车型中比较好的。

● 长安马自达CX-5

　　马自达CX-5自去年国产上市以来，凭借一颗“创驰蓝天”的心脏、自身靓丽的外形及优良的操控性能，市场表现可谓不俗，不过销量的攀升并不能说明其是否在安全性上品质出众。这次C-NCAP碰撞测试也将为您展现这样一款日本血统车型是否能够经受住碰撞的考验。

◆ 正面100%重叠刚性壁障碰撞试验

◆ 正面40%重叠可变形壁障碰撞试验

◆ 可变形移动壁障侧面碰撞试验

◆ 鞭打试验：得分4分

◆ 加分项：得分4分

　　此次参与测试的长安马自达CX-5 2.0L自动两驱舒适型同样配备了驾驶员侧安全带提醒装置（分值0.5分）、前排乘员安全带提醒装置（分值1分）、侧面安全气囊及气帘（分值1分）、儿童安全座椅ISOFIX接口（分值0.5分）、ESC电子车身稳定控制系统（分值1分），并且为马自达CX-5全部车型标配。

车型总结：

● 通用凯迪拉克XTS

　　凯迪拉克XTS很好的诠释了其品牌独有的钻石切割家族化设计理念，鲜明的外形使其具有很高的辨识度，在本次参与测试的7款车型中，凯迪拉克XTS的市场售价最高。最高的售价是否意味着具有最高的安全性能呢？带着这一疑问，让我们来看看此次测试中其表现是否有如预期。

◆ 正面100%重叠刚性壁障碰撞试验

◆ 正面40%重叠可变形壁障碰撞试验

◆ 可变形移动壁障侧面碰撞试验

◆ 鞭打试验：得分4分

◆ 加分项：得分4分

　　参加测试的通用凯迪拉克XTS 2.0T舒适型在安全配置方面较为全面，其安装了驾驶员侧安全带提醒装置（分值0.5分）、前排乘员安全带提醒装置（分值1分）、侧面安全气囊及气帘（分值1分）、儿童安全座椅ISOFIX接口（分值0.5分）、ESC电子车身稳定控制系统（分值1分），并且为通用凯迪拉克XTS全部车型标配。值得一提的是，除了加分项外，其全部车型还标配有膝部安全气囊，并为后排乘员同时配备了侧面安全气囊及气帘。

车型总结：

　　作为此次参与碰撞车型中售价最贵的成员，凯迪拉克XTS的安全配置较为完善，除了加分项中列举的项目外，膝部安全气囊和前后排均配备侧安全气囊及气帘的设计符合其应有的品质，车身在碰撞中的表现也值得我们肯定。不过后排乘员保护仍是弱项，乘员小腿防护、车身吸能及安全带束缚力度方面也有提升空间。

● 雷诺科雷傲

　　雷诺科雷傲因具有法、日双重血统经常被人称作“混血儿”，作为此次送测的7款车中唯一没有实现国产的车型，其安全性是否能经受住本土测试的考验是我们此次关注的重点，尤其是C-NCAP新规中针对国情增加的后排假人安全性评价。

◆ 正面100%重叠刚性壁障碰撞试验

◆ 正面40%重叠可变形壁障碰撞试验

◆ 可变形移动壁障侧面碰撞试验

◆ 鞭打试验：得分4分

◆ 加分项：得分4分

　　送测的雷诺科雷傲2104款2.5L两驱舒适版配备了驾驶员侧安全带提醒装置（分值0.5分）、前排乘员安全带提醒装置（分值1分）、侧面安全气囊及气帘（分值1分）、儿童安全座椅ISOFIX接口（分值0.5分）、ESC电子车身稳定控制系统（分值1分），并且为雷诺科雷傲全部车型标配。

车型总结：

　　具有法、日双重血统的雷诺科雷傲的各项评价成绩均较好，并获得总分五星。当然测试中也暴露了一些问题，如后排乘员保护其同样是弱项，在侧碰中存在车门变形过大及车门侵入对假人胸部造成了一定伤害等，都需要厂家在吸能结构及车辆材料强度上继续下功夫。

● 长安汽车致尚XT

　　长安汽车基于逸动平台打造的致尚XT以其凌厉动感的造型自上市以来受到广泛好评。作为主打年轻客户的车型及中西结合的产物，其不仅仅是在外在观感的塑造上煞费苦心，动力配置上也并不逊色，除了本次参与测试的1.6L版车型外，还有动力性能更为强劲的1.5T版可供选择。这样一款时尚的小车在测试中表现如何呢？让我们一起来看一下。

◆ 正面100%重叠刚性壁障碰撞试验

◆ 正面40%重叠可变形壁障碰撞试验

◆ 可变形移动壁障侧面碰撞试验

◆ 鞭打试验：得分4分

◆ 加分项：得分4分

　　此次送测的长安汽车致尚XT 1.6L自动致酷型在安全配置方面安装有驾驶员侧安全带提醒装置（分值0.5分）、前排乘员安全带提醒装置（分值1分）、侧面安全气囊及气帘（分值1分）、儿童安全座椅ISOFIX接口（分值0.5分）、ESC电子车身稳定控制系统（分值1分），但除1.6L手动致酷型 国Ⅳ、1.6L自动致酷型 国Ⅳ、1.6L手动致酷型 国Ⅴ及16L自动致酷型 国Ⅴ四款车型外，其余车型并未安装头部气帘，由于C-NCAP规定，只有同时安装侧面安全气囊及气帘才有加分，因此其余车型此项目并未得分。

车型总结：

　　虽然总成绩与其它车型处于同一水平线，取得了总分五星评级，但致尚XT在碰撞中出现了A柱变形及安全带束缚力压迫假人胸部等可能导致乘员受伤现象，应予以进一步深入关注。毕竟乘员舱是乘员安全的重要保障，A柱变形过大可能导致乘员舱的安全空间被侵占。

● 长安铃木锋驭

　　去年12月，随着国内紧凑型SUV市场的火爆，长安铃木也推出了旗下首款SUV车型——锋驭，距上市已过去半年有余，人们对其了解也逐渐深入，但其在安全方面处于何种水平呢？这次C-NCAP碰撞测试也将为您揭晓答案。

◆ 正面100%重叠刚性壁障碰撞试验

◆ 正面40%重叠可变形壁障碰撞试验

◆ 可变形移动壁障侧面碰撞试验

◆ 鞭打试验：得分4分

◆ 加分项：得分4分

　　参与测试的长安铃木锋驭CVT两驱精英型在安全配置方面配备有驾驶员侧安全带提醒装置（分值0.5分）、前排乘员安全带提醒装置（分值1分）、侧面安全气囊及气帘（分值1分）、儿童安全座椅ISOFIX接口（分值0.5分）、ESC电子车身稳定控制系统（分值1分），且为长安铃木锋驭全部车型标配。

车型总结：

　　长安铃木锋驭是本次测试中唯一出现正面40%重叠可变形壁障碰撞试验后排假人零得分的车型，且在撞击中发生气帘切到假人头部的情况，这些都不应因五星评级而被厂家忽略，我们可以看到其对前排乘员保护失分很少，可对于行车安全来讲，后排安全同样事关性命。同时，在可变形移动壁障侧面碰撞试验中车门存在较大变形也应引起重视。

● 长安标致雪铁龙DS 5

　　法兰西独特的思维方式与浪漫情怀铸就了其另类的外形，或许命中注定长安标致雪铁龙DS 5只能是一款小众车，不过对于爱它的人来说，独特的外形代表着鲜明的个性。虽然我很难理解设计师的思想精髓，但对于解读碰撞测试来说这并不重要，只要其安全性能够满足测试要求就足够了。

◆ 正面100%重叠刚性壁障碰撞试验

◆ 正面40%重叠可变形壁障碰撞试验

◆ 可变形移动壁障侧面碰撞试验

◆ 鞭打试验：得分4分

◆ 加分项：得分4分

　　此次送测的长安标致雪铁龙DS 5豪华版THP160在安全配置方面同样较为齐全，安装有驾驶员侧安全带提醒装置（分值0.5分）、前排乘员安全带提醒装置（分值1分）、侧面安全气囊及气帘（分值1分）、儿童安全座椅ISOFIX接口（分值0.5分）、ESC电子车身稳定控制系统（分值1分），且为全部长安标致雪铁龙DS 5车型标配。

车型总结：

　　长安标致雪铁龙DS 5虽然外形比较另类，不过安全性能还是让人们乐于接受。在碰撞测试中，前排乘员除安全带束缚力度及小腿保护有所失分外，其余均获满分；后排乘员保护在7款参与测试车型中也属于较好水平，总体看来其安全性能较好且保护范围较为全面。

编辑总结：

　　对于碰撞测试来讲，人们可能更多关注于国外机构的测试结果，而对国内C-NCAP总是心存疑虑。自2012版新规发布以来，C-NCAP无论从测试项目还是评价标准上都日渐与国际标准接轨，而且还依据国情增设了后排乘员测试内容，这些都使其测试结果的参考价值显著提高。

　　本次参与测试的7款车型在总体得分及星级评定上均有不错的表现，全部获得了五星评级。但我们也从测试结果中不难看出，对于国内使用频率较高的后排乘员席，参测车型普遍表现不佳，虽然从评判分值上讲，后排分值占总分的比例并不高，对评分星级的影响并不大，但对我们日常出行安全来讲，保证后排乘员的乘车安全还是十分必要的。尽管受车身吸能结构及安全配置等方面影响，后排乘员席相比前排来说更易在事故中造成人员受伤，不过其目前仍有很大提升空间，厂商应予以重视。毕竟车内所有乘员的安全都不应被忽视，在生命面前，绝对不能厚此薄彼。（文/图 汽车之家 贾刚）

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