● 空气动力学：风阻系数0.34

对于一辆强调运动性能的车辆来说，驯服气流是它的必修功课，而SUV高大的车身、更大的迎风面积通常会带来更高的空气阻力，这对于动态表现、噪音控制以及燃油经济性都会产生不利的影响。不过，正是由于被赋予了捷豹式的流畅车身线条，因此F-PACE的风阻系数达到了0.34，这对于一款中型SUV来说已经是个不错的成绩了。

● 内饰设计：略显平淡

与备受好评的外观设计不同，F-PACE的内饰设计看起来略显保守，整体看起来就像是XE轿车内饰的翻版。应该说新款SUV车型使用之前同平台轿车的内饰设计这种做法并不少见，比如奔驰的GLC级和C级。但也许是因为F-PACE的外观设计过于惊艳，或者是XE的内饰设计确实比较平淡的原因，很多人对于F-PACE最终量产版的内饰还是有些微词的。

面对关于内饰风格的问题，严凯伦表示，基于F-PACE的车型定位，因此出于成本原因，在量产车型上无法实现概念车的内饰设计，但同时他也表示，捷豹在F-PACE的内饰中应用了大量高档材料，比如真皮等，来增加车辆内饰的豪华感。究竟这些举措能否令国内挑剔的消费者买账呢？现在下结论显然还为时尚早。

● 车身结构：全铝合金架构

尽管F-PACE并不是第一款采用全铝合金架构的捷豹车型，但“智能全铝架构”的概念却是由F-PACE的前身——C-X17概念车在2013年法兰克福车展上首先带来的。该架构的模块化设计使其具有较高的灵活性，能够衍生不同级别尺寸的产品，XE轿车便是采用这一架构的首款量产车型，而F-PACE当然也应用了这项捷豹品牌最新的铝合金车身技术。

轻量化的车身带来的不仅仅是更加优秀的燃油经济性，同时也可以大大提升车辆的操控感受，作为一个拥有着悠久竞赛历史的品牌，捷豹已经拥有14年的铝合金车身制造历史，智能全铝车身架构的应用将带给强调运动性能的F-PACE更加轻盈的驾驶体验。