[汽车之家 底盘解析] 在今年年初（2017年2月），我们对2017款景逸X5进行了评测（测试文章），测试中该车在加速、刹车、噪音等方面的成绩让我们有些“意外”，它的0-100km/h加速成绩为10.73秒、100-0km/h的刹车成绩为37.62米，这样的表现超越了很多中国品牌甚至合资品牌同级别车型，可谓紧凑型SUV中的一匹“黑马”。通过后台数据，我们发现很多人拿它和同采用前麦弗逊后多连杆的中国品牌紧凑型SUV老将长安CS75进行对比，为了能让大家有更全面了解，我索性为大家带来了两车的底盘解析。

● 阅读提示

● 我们进行对比的车型

此次对比将车型定位在了2017款景逸X5 2.0L手动尊享型与2017款长安CS75尚酷版1.5T手动悦享型之间，前者指导价为10.29万元，后者指导价为10.78万元，相差0.49万元，比较接近。

● 底盘全景图

通过底盘全景图我们就能发现，两车在前副车架结构、发动机布局、后悬架各机构布局等方面有着较大的差异，此外在例如制动卡钳等细节间也有诸多不同，以下就为您逐一详解：

● 前悬架对比

前悬架方面，两款车都采用了麦弗逊式悬架结构，它主要由减振支柱与下控制臂组成，这种悬架的优点是两前轮内侧空间较大，便于发动机等机件的布置，这种前悬架结构在紧凑型SUV中非常常见。

车辆的制动效果并不是“单、双活塞浮动卡钳”一方面决定的，是制动卡钳、制动盘、轮胎等多方面共同作用的结果，同时与刹车助能大小、刹车设计、刹车皮材质、车身重量也有较大的关系。在此前测试中，两车都已达到优秀水平，景逸X5 2.0L车型的制动距离稍稍优于长安CS75 1.5T车型。

景逸X5采用了H型前副车架，就是我们俗称的元宝梁结构，这种副车架结构相对简单、相比全框式副车架理论上会有更好的轻量化表现，与我们经常见到的H型副车架不同的是，景逸X5前副车架的纵梁较长，有助于提升底盘强度；长安CS75采用的是全框式副车架，可以增强正面碰撞防护性能。当然具体的碰撞安全性是车头的防撞梁、吸能盒、纵梁等车身机构一起作用的结果，单从副车架结构上看的话，长安CS75用料更为扎实。