纳瓦拉与D-MAX后悬架都为整体桥式，弹性元件为钢板弹簧，这种结构广泛应用在皮卡、轻客以及其它载货汽车上。作为弹性元件的钢板弹簧在起到缓冲冲击、承载垂直重力的同时，也是纵向力的导向装置，能够大大简化后悬架的结构。工作可靠、成本低廉、维修方便、承载能力超强是它的最大优势；缺点也比较明显，重量较重，刚性大，舒适性差，现代家用车上基本不会见到这样的结构。

纳瓦拉与D-MAX的后悬架差异主要在减振器的布局、变截面钢板弹簧的数量、后桥限滑等方面，这与车辆的定位有一定的关系。纳瓦拉搭载的是汽油发动机，在NVH与功率输出方面会有更好的表现，适合企事业部门的工具车；D-MAX搭载的是柴油发动机，大扭矩输出是它的优势，车型定位更侧重承载与越野能力，现款车型新增的后桥差速锁也加强了它的脱困能力。