后悬架对比：结构相同，设计有差异

说完底盘前部的变化，我们再来看看两者的后悬架设计。在后悬架结构形式方面，雅阁、凯美瑞(参数|询价)和天籁再一次不谋而合地选择了多连杆式独立悬架。

从结构来看，雅阁和凯美瑞设计最为接近，都有三根横向的控制臂和一根纵向的摆臂，是较为典型的“E型多连杆结构”，并都匹配有防倾杆。

而天籁的后悬架看起来就有些另类了，主要是应用了一个造型奇怪的下控制臂。其实在上一代车型中，天籁就使用了这种样式后悬架，而在新车型中，这种后悬架有了一些改变。不过，依旧是由上下控制臂和一根横拉杆组成，下控制臂与横拉杆通过螺栓固定在一起，构成了一个类似于H型的下摆臂，后悬架所有部件均为钢质。

而在后悬架材质的选择上，三款车的后悬架基本均为钢铁材质。不过能够看出这三辆车都通过结构设计和结构孔来尽量降低部件的重量，提升轻量化水平。

三辆车的后悬架除了结构大致相同之外，在减振器的布置上也都采用了桶簧分离形式，并且减振器上端都固定在了轮拱内，这样的做法可以最大化地拓展乘员舱的横向空间，让后排乘客乘坐的更为舒适。