■ 技术过剩的年代

放在国际大环境下来说，拥有22年历史的汽车企业充其量只是一名“少年”，但放在中国汽车工业发展的大背景来看，22年，刚好见证了中国汽车步步向上，成为世界第一产销大国的经过。正如年轻人都会冲动一样，在动力总成的的研发道路上奇瑞也有过这样一段经历。

车企的发展与整体经济的发展有着密不可分的联系，消费者的需求变动会直接促进车型研发思路的更迭，动力总成是其中受影响最明显的部分。

大环境无法改变，只能通过检视自身问题，找出症结改进才能继续发展，经过思考后奇瑞高层发现此前低端廉价形象严重影响了品牌调性，残酷的市场竞争也让奇瑞人明白了一味地打价格战是不行的，必须要提升自己的品牌竞争力，必须进行转型。他们最终给出的解决方案就是多品牌战略。

如果说东方之子是奇瑞第一次向价格天花板突破的话，那么分品牌后瑞麒就是第二次尝试。动力总成作为核心之一，开发团队选择用当时不多见的涡轮增压、缸内直喷技术，这样的决定无疑是冒险的。

当然，新技术的量产需要供应商与之衔接配合。技术先进性固然是个谈资，但需要背负未经市场大规模检验、成本更高的风险，想要解决问题，需要大规模量产，但和多年前类似，瑞麒品牌的后续发展并未如想象般顺利。不过，这些技术的积累并非白费，最终他们成为了今天研发项目的宝贵经验。