[汽车之家底盘解析] 路虎发现运动版上市之后很多人发现它与发现神行在造型风格、价格区间、车身尺寸都较为接近，于是他们便将发现运动版(参数|询价)视作发现神行的中期改款车型。不过事实上两者并不仅仅是换壳那么简单，貌似相似的外壳下两者在动力和底盘方面都有着很大改变。此前我们已经解析了发现运动版那台具备48V轻混系统的英杰力2.0T发动机（戳这里了解详情），而今天我们接着来看看发现运动版的底盘究竟有什么出奇之处。

● 发现运动版基于全新的PTA平台打造。

2017年路虎宣布将开发PTA平台作为旗下横置发动机车型的基准平台，如今展现在我们面前的发现运动版就是基于这一新平台打造。从“外壳”造型看，它与发现神行在造型设计方面十分相似，悬架结构也采用的是主流的前麦弗逊+后多连杆组合，车身尺寸和轴距也几乎没有变化。不过当我们将底盘升高从底部看这款车的话，我们才真切体会到两车之间的变化确实很明显。

路虎作为一个以越野为主打标签的品牌，旗下车型自然会具备很强的越野性。发现运动版全系均配备四驱系统，后轮间配备了一套博格华纳第五代多片离合器式中央差速器，同时还提供多路况模式调节系统等，涉水深度达到与发现神行相同的600mm，越野性能在同级别车型中算是比较强的。与老平台不同的是，PTA平台可以兼容混合动力系统，除了48V轻混外，该平台也预留了插电混动系统的空间。

『注：全景图为拆掉一侧车轮和发动机舱底部护板后的状态』

● 前悬架大量使用铝合金部件，簧下质量优势明显。

麦弗逊式独立悬架是许多横置前驱/四驱车型所采用的前悬架结构，发现运动版也不例外。不过与大多数其它车型不同的是，发现运动版在底盘部分大量使用了铝合金部件，以前悬架为例，下控制臂、轴承座、副车架、前部加强梁全部为铝合金材质，用料讲究，对于降低簧下质量能起到一定的作用。

发现运动版可提供自适应动态悬架系统，通过电磁阀调节减振油的流速，从而调节减振器的阻尼力。副车架等部件同样为铝合金材质，不过结构上该车并没有使用全框式副车架的形式，而是铆接了一个前部加强梁作为支撑。

NVH控制上，发现运动版可谓下了颇多功夫，发动机悬置采用液压支承，能够隔绝掉一部分发动机自身的振动。此外油底壳和变速箱底部包裹着大面积的黑色软质材料，再加上此前我们介绍发动机时看到的覆盖于缸体表面的隔音毡，在隔音隔振方面考虑十分周全。

制动系统方面，前刹车采用双活塞浮动卡钳搭配内通风刹车盘，配置达到中高端车型的主流水准。为了实现更好的撞风降温效果，车头前保险杠底部设计了一条孔洞，而刹车卡钳内侧还增加了一块导风板用于将正面撞风引导向刹车系统。