[汽车之家 驾驶辅助系统体验] 此前大众汽车CEO迪斯提出了“软件定义汽车”这个概念，未来的汽车将会靠软件实现更多的新功能。软件算法之于汽车有着巨大的开发前景，正如今天的奔腾T99(参数|询价)只靠视觉算法就能实现诸多的辅助功能一样，这在几年前是难以想象的。

我们可以把高级驾驶辅助系统（下面简称ADAS）或者自动驾驶比喻成一场战争，有的军队优势在于武器装备和人数，有的军队优势在于军事策略和经验，最终孰强孰弱实际很难评判。其中，ADAS传感器硬件就好比武器装备。

在T99的中控屏里我们能够选择开关这些驾驶辅助功能，还能调整FCW前碰撞预警、AEB主动制动、车道偏离警示等功能的灵敏度，灵敏度越高，这些ADAS功能介入的时间越早，介入的次数越多。

—— 实际道路ADAS体验

首先，我们在城市快速路上体验了奔腾T99的驾驶辅助功能。T99对前方车辆和车道线的识别都是比较准确的，即便是体验当天的天色阴沉，空气中充满了水雾，它都能时刻保持允许开启L2级驾驶辅助的状态。

奔腾T99依靠Mobileye提供的强大的视觉芯片，只依靠前置的摄像头，便在ACC的基础上拓展出了Stop&Go停走功能和TJA交通拥堵辅助功能，所以在市区内行驶它的ADAS系统仍然有很大的发挥空间。

体验过程中，我基本察觉不出它的ACC和毫米波雷达方案ACC之间的不同。这可能会颠覆一些朋友原先的认知，我们知道纯视觉传感器方案很难对跟车距离进行精准地判断，所以早些年配备ACC系统的汽车都会有一颗“ACC雷达”（也就是毫米波雷达）。然而随着视觉芯片和软件算法的强大，如今汽车“一只眼睛”就能实现ACC了，甚至更多的辅助功能。