[汽车之家 技术] 不断向上突破是现在这个环境下，无论新老车企的成功诀窍或者说必经之路，突破品牌固有形象的同时，也有助于提升利润率，这不小鹏就拿出了GX。抛出智能化配置不看，底盘部分最能反映出造车基本功。

互联网上有人说当下是内卷的时代，其实也是个无时无刻都存在鄙视链的状态。白天工作如此，晚上娱乐亦如此。

造车同样不能免俗，很多人说纯电没有技术含量，正确与否姑且不论，通过拆解可以发现的是拥有油电两套系统的增程结构复杂，相关冷却系统也占据众多空间。

这既影响到机舱内布局，同时不同工作特点也对底盘结构、整车布局都产生了蝴蝶效应。

与海外车企合作的多年经验，帮助中国汽车产业整体水平提升，反映到实际开发工作中，便是车企们有可能将以前百万级旗舰车型上适配的配置拿到更亲民的车型上。

当然同样不可否认的是，提升硬件的意义是赋予开发团队更多的调校可能性与空间，实事求是地说，这不止是小鹏，也是整个中国品牌与海外品牌仍有差距的区域。

不过，通过汽车人们的不懈追赶，我们看到了距离在快速缩短。

汽车的开发工作从来不是单打独斗，而是多部门、系统化为一个目标协作、配合，甚至是退让的结果。

换言之，除去底盘，车上的其他的硬件部分也可以看到不同工程团队各异的巧思。

写在后面的话：

内卷的市场带来了技术迭代时间的快速缩短，发布会上对于座舱、辅助驾驶的宣发和传统机械结构的讲解占据了同等比重。在这次的拆解过程中，不难看到即便身负造车新势力的名号，但小鹏在GX的研发上设立的目标至少是追平传统车企相关车型。空悬、线控转向的加入让它拥有更高的调校上限，标配也让更多的车主不会因为选择入门车型而失去感受新技术的机会。从这个角度讲，激烈的竞争是普惠每个人的好事。（文/图 汽车之家 唐朝 拍摄 冷晓阳）