[汽车之家赛事] 30年前的8月1日，在德国霍根海姆赛道，法国F1车手帕特里克-德帕耶在测试一辆阿尔法罗米欧赛车时不幸去世。德帕耶行事从来不真正顾及F1车手应该遵循的条条框框。有人说他赛道之外的生活过于冒险，这一论断在1979年应验：他在一场悬挂滑翔事故中摔断了双腿，毁灭了可能成为自己最佳表现的1979赛季。
『帕特里克-德帕耶（1944.8.9—1980.8.1）』
但是，他的前任雇主肯-泰瑞尔却总结了他不可抗拒的魅力：“无论他做了什么，你都没法儿跟他生气太久。（犯了错后）他会来男孩子那一套：前一分钟看上去很不安，然后就开始笑嘻嘻起来——这时候你已经忍不住大笑了！这很无助。”
德帕耶被很多人认为是那个年代最勇敢、最酷的车手之一。要不是1980年8月1日——继他崇拜的F1英雄 Jean Behra在1959年8月1日一场F1大奖赛中离世整整21年之后——遭遇了那场致命的撞车事故，这位生命终止在36岁的法国车手本可以赢得更多的比赛。
『德帕耶的F1偶像Jean Behra（1921.2.16—1959.8.1）』
离F1冠军就差一点儿
上世纪70年代，得益于一项由埃尔夫润滑油（ELF）赞助的计划，德帕耶成为若干晋升到F1领域的法国车手之一。他引起了肯-泰瑞尔的关注。1974年，在杰基-斯图尔特退役、François Cevert 早前一年遭遇赛道车祸离世的背景下，德帕耶被泰瑞尔选中进入他的车队，成为了Jody Scheckter的队友。尽管赛车并不总是很棒，但德帕耶却表现出色，尤其是在糟糕的天气状况下。这也就形成了他与车队之间亲属般的良好关系。
泰尔瑞在追忆德帕耶时总是忘不了他那顽童般的爱玩天性：“在很多方面，帕特里克（德帕耶）一生都是个小男孩。他总是想要干些像滑雪啦、骑摩托车啦、或者悬挂滑翔之类的事情。他总是坚信不疑，认为这一切事情的结果都会很好。”
『泰尔瑞（右）和德帕耶（左二）』
“1972年在克莱蒙，我给了他第一次驾驶F1赛车的机会。”泰尔瑞继续说，“后来，也就是1973年，在北美比赛中我又提供给了他第三辆赛车。这对他来说是很大的机会。在此前十天，他因为从摩托车上摔下，跌断了一条腿。后来，他一直为我开车，我将“远离危险游戏”写进了他的合同……”
正如他的偶像Jean Behra，德帕耶在1974赛季既参加了F1比赛，也参加了F2比赛。此间，他赢得了欧洲站的F2冠军和瑞士站的F1亚军。在效力泰瑞尔的五个赛季里，德帕耶扮演了一个“离F1冠军就差一点儿”的车手角色。这段时间里，他共在31场大奖赛中赢得了积分，仅1976一个赛季就拿下了五场亚军胜利。
1978赛季他在摩纳哥大奖赛赢得了第一个F1冠军，后来加盟利吉尔车队，成为雅克-拉菲特的队友。
赛道之外的冒险
『生性好玩的德帕耶』
1979年初，德帕耶走在职业生涯的上坡路。利吉尔车队的JS11赛车统治了赛季初的大奖赛，接连赢得阿根廷和巴西站的两场胜利（尽管冠军赛车是拉斐特驾驶的那一辆）。但赛季中期，德帕耶在一次悬挂滑翔事故中严重受伤，摔断了双腿。车队方面的回应是断然冷酷的，利吉尔坚称德帕耶违反了合同条款，终止了与他的雇佣关系。
“最糟糕的是，整整几个星期，我只能躺在那里，不知道自己是否能恢复正常。”德帕耶说，“截肢的可能性存在了很长一段时间，我非常害怕。整整五个月我都不能确定自己能否再去开车。”
『德帕耶在1979年一次悬挂滑翔事故中摔断了双腿』
德帕耶出院后与阿尔法罗米欧签订了1980赛季的合同。这一赛季刚刚开始，他就抛弃了轮椅，站了起来。尽管依旧热衷于赛道以外的冒险活动，德帕耶却越来越关心起赛车运动的安全性：“我喜欢那种留给车手很大空间去展示才能的赛道，就算是驾驶一辆不怎么样的赛车（在那里驾驶也很好）。但很不幸，在地面效应时代这些都成为了很危险的东西。我认为我很勇敢，但你知道的，我还没有疯狂（到去冒那个险）。”
1980年6月，在离世前的两个月，德帕耶在布拉兹哈奇站的一次对话中说：“如今我们在弯道的驾驶速度太快，以至于缓冲区和围栏都变得非常必要，真的非常必要。没有它们，每一个机械故障都完全可能转化为一场灾难。当然，没人希望会是这样。”
『德帕耶丧命事故现场』
不幸的是，几周之后，1980年8月1日，德帕耶成为地面效应时代的又一名受害者。他在霍根海姆的测试中疑似于Ostkurve弯道遭遇悬挂故障而不幸身亡：赛车以几乎没有削减的速度撞上了障碍物，而有可能保住他性命的围栏那时候卷起来堆在赛道边，准备在大奖赛前加以安装。