■ 更换正时皮带

众所周知POLO车系在进入劲情进取阶段后就开始采用正时链条，免去了更换正时皮带之苦。但对于老款四眼POLO来说，每6-8万公里就需要更换正时皮带着实成了当年POLO车主心中的痛，高昂的价格大伙儿从表格中也可以看出来了。完备的POLO正时皮带套件可不仅仅是两条皮带那么简单，而是包括了两条皮带、两组涨紧轮、两个导向轮、一个螺栓和一个水泵共八件套。

下图为老款POLO 1.4L发动机正时系统结构图，仅供参考：

『POLO原厂正时皮带八件套，图片来源于网络』

『原车更换下来的部分原厂配件』

首先是配件来源和品牌选择，原车的皮带由德国马牌代工，而其余所有套件也均为德国原产。除原厂套件外，来自德国INA和美国DAYCO的产品也可以酌情选购，价格上还会略微便宜一些，例如编辑选购的就为产地英国的INA涨紧轮和凸轮轴皮带，而主正时皮带为DAYCO的产品，产地为美国。

顶起车身、拆卸发动机右侧支架后，用千斤顶支住发动机。然后拆除正时系统保护罩、调整曲轴齿轮的标记，再用废弃的螺栓插入凸轮轴齿轮上用来校对正时的小孔内定位，再来就是一系列的拆装流程，更多具体拆装正时皮带的细节这里就不再过多介绍了。

关于水泵是否需要更换，老款POLO 1.4L的水泵采用塑料叶片，不会产生铁叶片锈蚀的情况，而塑料叶片的老化则有可能发生。虽然理论上水泵需要随同正时系统一同更换，但从多年来老POLO车主们的实践来看，至少12万公里内原厂水泵仍然是可靠的，甚至有不少车主在经过20万公里之后才进行更换，不过我们并不推荐这么做。

『因水泵故障崩断正时皮带的帕萨特领驭』

在保养过程中我们就见到了一台因为超过20万公里未更换水泵导致故障，而后崩断正时皮带并导致发动机顶缸的帕萨特领驭。结果便是需要开缸大修，得不偿失。

■ 一些其他的项目

除了以上的基本大保养和更换配件项目外，通常我们还需要做一些诸如清洗节气门、清理轮胎小石子等工作。类似POLO等采用电子节气门的车型在清理时需要注意：如果清理结束装回车内后EPC灯亮起，就需要使用电脑重做节气门匹配。

变速箱油的情况也和火花塞一样，由于当天没有到货，所以临时也没有进行更换。需要注意老款POLO 1.4自动挡车型需要使用指定的变速箱油，售价约在160-180元左右/1L。采用传统的重力换油法大致需要4瓶变速箱油，缺点是无法将变速箱中的残留机油完全放出，而使用特殊换油工具进行彻底更换则大约需要12瓶变速箱油。大部分4S店使用的为重力换油法。

几乎所有的老POLO再经过6万公里之后都会不同程度的产生底盘异响，一过减速坎或者刹车就会出现“咯吱……咯吱……”的声音，原因就在于前悬挂下摆臂胶套的设计存在缺陷，“<”型二轴结构在长时间颠簸后会很快因老化而发生断裂。

基于此原因，编辑采购了一汽大众速腾车型上使用的“×”型四轴胶套进行更换，这也是许多POLO老车主的选择，可以有效解决之前原车胶套易折损的问题。POLO原车前悬挂下摆臂胶套为由米其林的西班牙工厂生产，更换后的胶套无论进口还是国产件，价格均在50元左右。如进行更换后发生严重的跑偏现象，建议大家要及时前去重做四轮定位。

编辑总结：

当然首先很高兴我的爱车在做完保养项目后又能够重新回到路上，虽然车龄已达7年，但扎实稳重的驾驶感受至今未曾有任何改变，对于上海大众老车的品质必须给予表扬！其次在条件允许的情况下4S店并非唯一的选择，配件和工时的差距就摆在那儿，编辑本次修理的全部材料和工时费用还不足2000元，加上今后需更换的火花塞和变速箱油，全套总计费用预计也不会超过3000元，甚至远不及4S店更换正时皮带单项的费用。

不过，我们非常不推荐车主盲目的选择无证无照的街边小摊进行以上操作，熟悉的大型修理厂的配件来源相对稳定且靠谱，工人的技术能力和工作态度也要略好一些。但若您着实相信真正的原厂配件只有4S店才会存在的话，那么我们也同样推荐您终身前往4S店进行维修保养，最少也能够保证采用原厂精品配件和车辆正常工作。最后还要罗嗦一句，切忌在保修期内离开4S店维修保养以避免发生不必要的纠纷。（文/汽车之家 黄正桥）