◆ 实验结果
对于实验结果我们也一时间有些摸不到头绪，反复尝试SRX和指南者仍然是同样的结局。其间我们也尝试过频繁点刹，轻点刹车等办法，但任何办法都不能让这两辆车在20米标记之前停下来。
也许很多朋友认为ESP是造成这一现象的重要原因之一，不过我们尝试关闭ESP后，制动仍然无任何改观。
◆ 意外发现：
就在大家有些心灰意冷的时候，我们带着一些赌气的情绪采用了一次较为“暴力”的方式再次尝试了一下。踩下刹车后ABS迅速介入，车速依然没有明显减慢，此时不顾ABS介入后制动踏板的频繁回弹，用尽全身力气将刹车踏板继续狠狠的踩死，当车辆停止后发现SRX停在了此前指南者的停车点附近，通过测量制动距离为20.8米，比此前成绩提高了将近5米。
这个残酷的方法在指南者上同样得到了不错的效果，指南者在经历一番“猛踹”之后停在了20米标记点之前1.5米的位置，制动距离提升了2.7米。也许是这样的刹车方式太费体力，此后的N次尝试中两辆车再也没有超过这个最好成绩。
● 分析原因：多方面造成
说实话这样濒临失控的刹车感受我是第一次尝试，这种刹车试验对比也是第一次进行，对比了试验感受和车辆数据之后我们总结了造成此类现象的几点原因。
1：轮胎原因
虽然三辆测试车使用的轮胎都不是专业的越野轮胎，但是相对来说哈弗的轮胎花纹更宽更深，更加偏重越野驾驶，所以抓地力应该更出色。另外从轮胎扁平比数值来看，哈弗的数值为75，而SRX和指南者同为55，偏低的扁平比数值可以在公路价值中带来更好的操控性，不过在越野路况中数值越小意味着轮胎可发生形变的范围越小，接触地面的轮胎面积肯定不如哈弗大，所以抓地力肯定也要有所丧失。
2：惯性
惯性和重量有关，从数据上看SRX的重量超过了2吨，哈弗的质量在1.8吨左右，指南者的重量也在1.5吨以上，重量上产生的差别会导致惯性的直接加大，也会对制动效果产生影响。这其中虽然指南者质量不算重，但是轮胎在三个车型中最窄，这同样会影响其刹车表现。
3：ABS系统调校差异
从外观的风格和轮胎的配备上不难看出，指南者和SRX都是定位于城市的SUV车型，哈弗则属于纯正的硬派越野车。所以从日常的驾驶感受来看，城市SUV对于ABS的介入更加敏感，这个优势在越野路面上却适得其反。而硬派越野车ABS介入则相对滞后，虽然这样的调校使得哈弗在铺装路面上紧急制动没有城市型SUV来的那么游刃有余，但是有些迟钝的ABS可以在砂石路面中给予车轮更加接近极限的制动力，避免了过早出现无谓的滑动，从而得到相反于铺装路面上的良好效果。
4：土堆效应
哈弗迟迟不介入的ABS可以允许类似于车轮与地面出现直接滑动摩擦，反而可以使车轮刨出一道坑，轮前的沙粒碎石泥土等推起，无形制造出陷车的状态，更加有助于缩短制动距离，这个效应是城市SUV的效果就会稍差一些。
为什么实验中暴力制动距离会有所缩短？
很显然，在轮胎规格，车辆总质量等硬指标不可能人为改变的状态下，要想缩短刹车距离，也只能从踩刹车这个动作中寻找方法了。以SRX为例，在砂石路面上，由于附着力很低，城市SUV的制动又调校的非常敏感，驾驶者只需轻踩刹车就能让车轮轻松抱死，ABS随即开始介入工作。
在工作过程中，ABS一抱一松的工作原理反馈给驾驶者的就是刹车踏板频繁有力的回弹，而且一松一弹的回弹高度会随着踩下制动的时间而逐渐更高。简单的说假设我们的制动踏板行程有10cm，当我们踩下5cm时ABS开始介入，此时踏板被迅速回弹至8cm，然后迅速松开，依次反复。虽然整个过程中我们的右脚并没有离开制动踏板，且持续不断的用力踩下，但踏板频繁回弹的间隙里，我们很难再将踏板踩回5cm的深度，也许只有7cm，少踩这2cm的制动就足以造成制动效果的大幅降低。
但在操作中，即便你了解这一原理，也不可能逾越ABS液压回弹造成的这一制动力衰减，所以暴力的踩下踏板就是尽可能的将第一脚刹车踩的越深越好，同时可以在回弹力的间隙尽量深的踩下踏板来获得更好的刹车效果。
● 几点注意：
我可以保证，日常生活中不会有人这么踩刹车，即便不心疼自己的车，不通过数次的实验也没人会想到还能使用这种方法来制动，所以对于驾驶城市型SUV的朋友有几点驾驶建议作为参考：
1：尽量选择下坡前制动
通常来说，人们习惯于下坡前看见前方道路消失，意味着道路要由水平转为下行，此时应当在下坡之前采取制动措施，将车速控制在相对安全的范围内，通过实验我们也证实，如果坡前制动，即便在车速40km/h的情况下，也可以迅速停车。
2：轧车辙
如果我们很不幸的没有在下坡前采取制动措施，车辆在较高速度下进入坡道中，我们可以在制动过程中尽量碾轧车辙线，碎石路面中车辙处往往已经将碎石推到两侧，露出的只有黄土，这样可以有效缩短将近30%的刹车距离。
3：放慢车速
当然，放慢车速永远都是最为保险的办法，尤其在越野路面上，路况并不了解的时候，放慢车速是保障安全的最有效的办法。
小结：
随着越来越多的科技系统配备在我们的车辆中，如今的车辆依靠完善的电子系统变得更加先进和安全，但在某些特定场景下，似乎原始的机械结构还是更加稳定可靠一些，这就需要车主需要不断了解自己的车辆，提高自己的驾驶技巧。另外，当今全球汽车产品上的ABS研发基本在一两个研发商的垄断之下，对于一些特定环境下的不良反应很难做到周全的照顾，这点也是技术研发厂家需要不断完善的。（文/汽车之家 郭骁）
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