车速限制

自动泊车功能在车速为30km/h的情况下可以使用，当车速超过30km/h时会自动取消，但没有仪表显示或声音的提示，重新启动需要再次按下泊车按钮，所以建议在车速较低的时候再启动，免得启动自动泊车后发现空车位，一脚油杀过去后发现已经取消了。

可识别最小车位

再尝试过几次不同长度的侧向车位后，最终我们测量到可以顺利探测并可以停进去的最小车位长度为5780mm，对于车身长度为4956mm的博瑞来说（也就是前后的余量之和为800mm，两个人的宽度），这个成绩可以给“满意分”。

车身与车位间的最小间距

探测侧向车位时与标杆车辆的间距中规中矩，最终测得的可探测最大间距为1620mm，但在这个距离下已经不是100%可以探测到了，不过在1500mm的范围内探测成功率是完全没有问题的。

车位另一侧有障碍物

在探测右侧车位的时候，车辆左侧的雷达也同时会探测左侧的障碍物，为倒车时车辆左前方留出足够的安全空间，车辆距离左侧障碍物过近时系统则不会判断出有效车位，最终我们测得的距离车位另一侧障碍物的最小距离为1100mm。

全景泊车很到位

在体验中，除了泊车功能本身，更让人喜欢的就是多媒体大屏幕上的全景泊车功能，参与测试的同事均表示很实用。首先是在车移动的过程中可以分屏显示，左侧是单独镜头视角（车前后左右四个摄像头可以随意切换），右侧是俯视全景显示，并且四个视角之间是无缝连接的，总之在泊车全过程中完全看中央屏幕进行操作是无障碍的，但实际使用中还是建议同时关注一下车辆周围的情况，以免发生突发情况。

测试表现总结：

总结：

对于吉利汽车来说，自动泊车是首次尝试，从实际使用效果上来说整体让人满意，不过从功能方面来说就略显单薄了，仅支持侧向自动泊车功能在泊车PK中是拿不出手的，更何况现在很多具备自动泊车的车型同时拥有自动刹停、自动驶出等人性化功能，所以我们也希望在未来吉利的高端车型上，能够见到功能更丰富的自动泊车系统。（图/文：汽车之家 汪淼）