自动泊车谁更强 迈腾VS君越对比测试

　　[汽车之家 实用手册]  迈腾和君越都是最近刚上市的车型，在消费者中也有较高的关注度，可以说这两款车是直接的竞争对手，两款车在价格方面差别不大，配置也是强劲对标，自动泊车这样的自动化功能二位当然不能忽略。今天我们就用迈腾和君越这两个对手来对比一下，看看谁的自动泊车更好用。

　　打开两款车的配置表，我们可以发现这两款中型车在自动泊车这项配置上都是一个路子，最通俗的讲即小排量的顶配标配，大排量的顶配和次顶配标配，其余配置不配也不提供选装。

　　此次对比共分为5个必测项目和2个加分项，每项测试两款车型分别进行，之后对比测试成绩，项目列表如下：

● 开启泊车的步骤

　　无论多绚丽、多有科技感的功能，用户肯定喜欢使用起来简单便捷的操作流程，这样才能让用户有使用的兴趣和冲动，如果可以有更简单、快捷的开启逻辑，势必会增大用户使用它的频率，否则只会让用户逐渐放弃使用它。

- 迈腾

　　全新迈腾搭载了大众第三代自动泊车系统，较之大众第二代自动泊车，优化了开启泊车的步骤，从上一代“按一下侧向，再按一下垂直”优化成现在“按一下启动泊车，系统自动判断侧向还是垂直”。另外，需要说明的是，迈腾在垂直自动泊车加入了车头向内垂直泊车，操作时系统识别出垂直泊车后，需要司机按一下泊车键切换成车头向内泊车模式。

- 君越

　　之前我们测试过别克昂科威的自动泊车，君越采用与昂科威相同的自动泊车系统，开启方式也一样，按一下是侧向泊车，长按切换成垂直泊车。

　　开启泊车的步骤，可以反映出一套自动泊车系统的操作简易性。今天对比的两款车型中，虽然都是一键开启，但君越在切换泊车模式时需要再长按泊车键；而迈腾按下泊车键后系统会自动判断车位类别，并且自动选择泊车模式。从操作简易性来看，迈腾更简便一些。

● 探测车位的识别率

　　这个环节是自动泊车非常关键的一个步骤，自动泊车系统的探测能力决定了它是否可以在你驶过车位时精准识别出车位，且可以顺利开启泊车功能；也就是说，首先要探测出车位，才能让自动泊车把车停进车位，如果车位都探测不出来，就别提自动泊车了。我们在车位大小相同的同一块场地上，用迈腾和君越分别来探测车位，每辆车探测10次，看看谁探测车位的识别率更高。

　　从对比成绩来看，迈腾的探测车位识别率要比君越高了不少，君越在这一项上表现的实在太不理想。虽然从成绩上看，迈腾比君越更好一些，但相对于之前我们测试过的大部分车型，这两款车在车位识别率上表现都不是特别突出。

　　另外，在测试中我们只是在测试场地进行10次测试，为了验证测试结果，我们平时还在地下车库、路边停车位和一些非正规的停车场等生活化的场景中试验过，两款车的成绩与测试结果基本一致。

● 车身与车位间的距离

　　我们将从车辆与车位之间距离1000mm开始测量，每次增加100mm，直至车辆探测不到车位时停止。在这项测试中距离越大，表示车辆的探测范围也就越大，可以从更远的距离探测到车位。

　　这项测试可以反映出一套自动泊车系统，在探测车位时的范围。测量的数据越大，说明探测的范围越大，探测车位时系统的包容度也就越好。从数据表现上来看，君越1850mm的最大探测距离要比迈腾1200mm大了650mm，也就是大概一人宽的距离。

● 车位最小间距

　　这项测试分为侧方位泊车和垂直泊车，主要针对自动泊车能停进去的最小车位。数据上测量的车位的最小间距越小，表示自动泊车系统对车位的容忍度越高，不会太挑剔车位。从技术角度讲，车位间距越小也就表示越好，但从实际使用感受中，并不代表自动泊车能停进去的车位越小越好。有些车辆在使用自动泊车停进垂直车位后，会出现与旁边的车辆距离过近，车上人员无法正常上下车的情况。所以在测试过程中，车位的最小间距和能否正常上下车，都是我们考量的范围。

- 侧向车位

　　侧向车位的最小车位测试中，迈腾的车身长度为4866mm，君越长5018mm，但迈腾的最小车位为5900mm，比车身长1034mm；君越的最小车位为5800mm，比车身长782mm。从成绩来看，迈腾车身相对较短，但需要的车位更大一些，而君越虽然车身较长，但车位间距更小。

- 垂直车位

　　垂直泊车中，迈腾的表现比较理想，车位只要比车身宽868mm即可停入车位，这个间距不是很大，但又保证了人员可以正常上下车；君越的垂直车位比车身要宽1100mm，虽然看上去比迈腾大一些，但也算不错的成绩。

● 车位另一侧有障碍物

　　这个测试项目主要是为了模拟周围空间比较狭小，比如在马路的辅路停车时车辆左右两边都有障碍物，自动泊车系统是否会识别出车位并安全的把车停进去，如果车位的另一侧有障碍物的话，为了车头不碰到这一侧障碍物需要保持留有一定距离，如果这一侧距离留得不够，自动泊车将不启动。

　　在进行探测车位时，自动泊车系统会探测车辆另一侧物体或车辆距离自身的距离，以此来判断车辆是否可以在这种条件下进行自动泊车，规避自动泊车入位时的风险。从测试来看，迈腾1750mm的成绩和君越的1100mm都不算小，这有可能是为了保证自动泊车时的安全而如此设计，但实际生活中，如果遇到一些比较极限的停车地点，自动泊车可能就无法正常泊车了。

● 加分项

　　加分项中分为三个部分，一个是自动驶出功能，一个是自动刹停功能，还有一个是除了常规的侧方泊车和车头向外垂直泊车外的其他泊车方式。

　　自动驶出功能是侧方位自动泊车的附加功能，也就是说只有车辆是侧方位停车时，该功能才可以使用。目前有些车辆的自动泊车可以实现该功能，有些则不具备。自动刹停功能主要是为了防止自动泊车时，车辆撞到前、后的障碍物或行人，从而造成事故，目前带有该功能的自动泊车比较少见。而其他泊车方式更是少见，目前市场上绝大多数自动泊车都只有侧向泊车和车头向外垂直泊车，只有极少数汽车厂家的自动泊车可以实现其他泊车方式。

1.自动驶出功能

　　在两款测试车型中，迈腾可以实现自动驶出功能，君越则不能实现此功能。有些朋友看到这里可能好奇自己车辆的自动泊车是否也有自动驶出，您可以试试当准备将车辆驶出车位时，按下自动泊车按钮，同时将转向灯打到要驶出的方向，如果有自动驶出，系统就会提示操作步骤。

2.自动刹停功能

　　自动刹停功能在之前我们体验过的车型中，只有奔驰S级、Jeep自由光等少数车型的自动泊车系统可以实现。这次测试中的两款车型均没有自动刹停功能。现实生活中，自动刹停是一个很实用的功能，例如在小区中泊车时，后方突然出现行人时，可以帮司机及时刹停车辆，避免不必要的麻烦。

3.其他泊车方式

　　在现实生活中，停车是个技术活，有些车位用常规方法是无法停进去的，而一些汽车厂家也在考虑多样化的自动泊车方式，来满足车主现实生活中的需要，虽然目前很少有自动泊车做到这一点，但也有一些正在尝试。

　　在这次对比测试中，君越的泊车方式比较常规，除了侧向泊车和车头向外垂直泊车外，没有其他方式，而迈腾还可以实现车头向内垂直泊车的方式。不过，迈腾这种车头向内垂直泊车的方式，如果在比较拥挤、狭窄的停车地点并不太适用，而且再次开出来时可能会比较麻烦。但不管怎么说，大众的自动泊车首先尝试了更多样的泊车方式，算是“第一个吃螃蟹的人”，值得鼓励。

　　在加分项中的这三个功能，能够从一方面反映出一套自动泊车系统的技术含量和创新能力，自动驶出功能和自动刹停功能虽然都是泊车的附加功能，但这两项都有一定的实用性；而其他泊车方式能够看出汽车厂家对自动泊车的创新想法，以及考虑用户的实际使用情况，所以我们将这三项加入考量范围。从测试结果看，迈腾在这方面表现的比较好，而君越则中规中矩。

● 视频/雷达图展示

　　为了更直观的给大家展示本次对比测试中两款车型的自动泊车的表现，我们不仅录制了视频来展示给大家，还根据它们的使用感受，从主观上为这两款车型的自动泊车制作了雷达图，方便大家了解。

　　雷达图从五个方面来展示每辆车的自动泊车，其中易用性主要针对操作方式和难度，探测能力主要针对自动泊车对车位和周边情况的探测能力，适应能力主要针对的是自动泊车对车位大小的要求以及停车后车门是否能打开等，泊车能力则是考量自动泊车停好车后车辆是否停的正、会不会出现泊车进行了一半而停止等情况，功能方面除了基本的侧向泊车和垂直泊车外，还会考虑到附加功能，如自动驶出、自动刹停等。

- 迈腾

更多精彩视频，尽在汽车之家视频平台

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　　迈腾在易用性上表现最好，探测能力、适应能力以及其他功能上表现也不错，各项也比较平均，不过在泊车过程中出现过自动泊车取消提示对于用户体验稍有影响。

- 君越

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　　君越在泊车能力上表现最好，只要探测出车位，就会停进去，易用性和适应能力也不错，但识别率过低对于使用的影响还是比较大的，另外功能方面也比较常规。

● 文章总结：

　　迈腾的表现各项成绩比较平均，操作易用方面比较突出，按一下系统自动判断停车方式，用着省脑子，另外自动驶出、车头向内垂直泊车也都是增色点，唯一美中不足是过程中会偶尔出现泊车失败情况，希望这不是测试车个例；君越的操作和泊车效果都都可以满足需求，功能虽然没有迈腾的多但可以满足，唯一让人感到用户体验不好的是识别率比较低，很容易让人产生“算了还是不用”了的感受，如果识别率这方面加以优化用户体验会大大提升。（图/文 汽车之家 张欣）

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