我们的评价标准会对每款车载互联系统的功能实现效果进行评价。在整个车载系统中，无论你语音多么优秀、按键布局有多合理，最终都会反馈到使用上。举个例子，无论是你用语音呼叫也好，还是用实体/虚拟按键操作地图导航时，即便地图导航可以很快被打开，但导航本身的功能体验却很烂，基本没法用。这就是我们设置功能实现评价的初衷，而面对现阶段车机繁杂的功能我们将主要聚焦在地图导航、娱乐系统、泊车影像、通讯等高频刚需的应用上。

吉利博瑞GE PHEV提供了伴听作为在线娱乐应用。同时系统还支持喜马拉雅FM的下载，可供驾驶者获取在线广播、听书等音频资源。对于伴听这个应用，多数人还很陌生，实际上它已经继QQ音乐与酷我音乐后，成为车机市场上新的宠儿，至于曲库资源的丰富程度能否能与QQ音乐媲美，目前还没有一个官方的数据。不过得益于QQ音乐在各平台的泛用性，伴听在体验上还是有些遗憾。举个最简单的例子，如果你是一个新购车用户，你需要拿着手机里的音乐App，打开播放列表，在车机中逐个把收藏的音乐添加一遍，是不是有点像KTV的点歌台？

目前多数车载互联系统的主要地图供应商无非是百度、高德、腾讯以及四维图新，而在中国品牌车型中前两种的占有度比较高，对于熟悉了手机地图导航的多数人来说，百度与高德的车机版完全没有学习难度，不过如果你恰好是百度地图用户，用车载系统中的高德地图可能需要适应一段时间，相应的一些使用习惯、兴趣点都需要参照“KTV点歌模式”重新设定。

在通讯层面，这套系统的功能就比较基础了，通过实体按键可实现拨打、接听/挂断电话，好在通讯功能的层级设计比较合理，从主页到给非常用联系人只需3步内即可完成。而通过语音仅可实现拨打电话。总体来看，通讯层面没什么亮点，同样也没什么缺陷，基本满足日常需求。

可以看到在功能实现部分吉利博瑞GE PHEV在主要高频功能上表现得还算不错，日常驾驶会用到的一些基本功能做得还算扎实。美中不足的是在在线娱乐系统与通讯层面的语音控制上还需再丰富一下。

服务生态上，得益于高德地图内置的智慧停车，让博瑞GE PHEV有了一丝服务生态的影子。而系统又给出了绑定银行卡的入口，以此可以看出吉客生态系统是有做服务生态的规划，但现阶段这块仍是一片空白，相比DiLink的另辟蹊径与斑马网络的既有产品，期望吉客生态再下一次OTA时，能带来一些全新的服务生态应用。

沟通好感度方面，语音在识别自然语义的基础上，可以与驾驶人进行一些趣味互动，虽然提供了四种语音类型，但这种做法稍显落后。就好似是高德地图初期的方言版本，如果能进化到后期的明星语音包，相信还会使驾驶变得有趣一些。

写在最后：

总体来看，博瑞GE PHEV这套系统，在人车交互上处于一个领先的地位，功能实现层面也与多数车载系统处于同一水平，反观服务生态与沟通好感度就有点表现平平了。其实这套系统并没有所谓的硬伤，四个层面有占行业领先位置的，也有处于行业同期水平的。如果用高中班主任在三模后对学生总结的口吻来评价这套系统的话，应该是这样的——清华北大没戏，保个一本没问题，至于是985还是211还得在服务生态与沟通好感度这两门学科上下功夫。（图/文 汽车之家 李响）