[汽车之家 行业] “十五五”是中国迈向2035远景目标、建设汽车强国的决胜期。4月11日-12日，智能电动汽车发展高层论坛（2026）论坛以“智能化、绿色化、融合化、国际化”为主题，深度聚焦全球产业形势、AI+汽车、芯片算力等前沿技术。通过跨界交流，旨在明晰产业思路，构建健康有序的政策与市场体系，强化全球协同，驱动中国新能源汽车在高质量发展的关键窗口期行稳致远。

站在产业转型的十字路口，清华大学教授欧阳明高对技术路线给出了极为冷峻的判断。他指出，纯电驱动作为绿电利用率最高的方式，其效率分别是氢能与合成燃料的2倍及4倍，这决定了插混与增程车型已提前步入下降通道。未来的竞争将不再是单项技术的较量，而是体系护城河的对决。以电池安全为例，他直言“中国缺乏权威安全榜单”现状值得深思，并强调安全并非依赖材料堆砌，即便被视为“活泼”的三元电池，通过全生命周期的精细管控亦能摘得安全桂冠。

针对当下火热的固态电池，欧阳明高清醒地为行业“降温”：全固态电池因科学难题尚待攻克，企业量产必须谨慎，切忌将其沦为营销噱头。展望“十五五”至2040年，他勾勒出一幅激进且清晰的数字蓝图：新能源乘用车市占率将在2030年跨越70%，并最终稳定在80%以上。更具颠覆性的是车型结构的极化——纯电与插混的比例将从2030年的7:3，演进至2040年的9:1。这意味着，纯电驱动将彻底终结路线之争，占据绝对统治地位，引领中国汽车完成从“大”到“强”的终局一跃。

以下为演讲实录：

我发言的题目是《中国汽车纯电驱动技术转型战略回顾与展望》。

一、回顾发展历程

新能源汽车发展到今天的局面，关键是2009年确立了纯电驱动的技术转型战略，开启了中国汽车换道超车的新局面。这之前全球都差不多，混合动力、燃料电池、纯电三条路线。2009年在北戴河电动汽车战略研讨会上有很多中央领导参加，形成了纯电技术转型的思路，2009年9月新能源汽车被确立为战略性新兴产业。2012年3月，科技部发布电动汽车科技发展“十二五”专项规划提出实施纯电驱动技术战略转型。2012年6月第一次国务院层面发布《节能与新能源汽车产业发展规划》，再次确认纯电驱动技术转型战略。我们看这中间与国外的差别，丰田的模式是发动机优先战略，全球主要的汽车厂商大汽车厂商都是这个战略，我们选择了另外一条路，动力电池优先战略，这是本质区别。随后，国家实施了“十城千辆”新能源汽车大规模示范工程，验证了战略可行性。2014年习近平主席提出发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路。国家政策开始大规模推动新能源汽车产业化，尤其是进入家用车，这是政策发力。

其次，技术经历了十年的发展过程，最后厚积薄发。动力电池取得革命性的突破，直到今天我国一直是世界领先的动力电池或者储能电池领先国家。这中间安全主导了动力电池的发展过程，其中有三个重要节点。

第一个重要节点，最开始在2014年左右，原先用磷酸铁锂装公交车，后来国外厂家大规模进入用三元电池装公交车，我们提出这可能有安全风险，工信部及时暂停了三元电池装公交车，如果没有这一次（转型）可能电池产业不是今天这个样子。

第二次2020年比亚迪的磷酸铁锂刀片电池的推出，使磷酸铁锂电池不能装乘用车的历史结束，磷酸铁锂电池成本低、寿命长、安全好，唯一的缺点就是比能量，经过结构创新，系统比能量提上来了。现在磷酸铁锂电池甚至可以装续航1000公里的纯电动车。

最新的一次就是马上要实施的动力电池不燃烧、不爆炸的安全标准，我想这个通过现在的技术体系可以实现。

随着政策和技术的发力，逐步迎来了市场的发展。总体看，2010—2014年是产品导入期，2015—2020年是产业的成长期，2021—2025年是市场爆发期，回顾过去就这么三个时期。

第一个阶段完全是政策主导的，第二个阶段是政策和市场双轮驱动，第三个阶段是技术、市场、政策三个同时发力导致的，这就是我们所谓的产业爆发的三要求，技术、政策、市场三者同频共振。2021年技术创新爆发的节点，刚才说的磷酸铁锂刀片电池等。同时，新能源家用性价比车型市场需求爆发，厂家推出的增程插电迅速上涨，满足了市场的需求。还有由于疫情的发生，补贴政策持续了。因此，2021年开始市场爆发，从2020年的136万，到2025年的1600万，产业爆发与燃烧爆炸类似，燃烧的三要素，燃料、空气、政策，政策好比火花，市场好比空气，技术就是燃料。

二、“十五五”技术方向

大家都知道现在都提卷价格到卷价值，通常讲功能价值、情绪价值。我想还有一个价值，就是资产价值。现在到了重视资产价值的时候，比如说8年16万公里质保期，能不能延长？有的汽车企业终身质保，甚至还可以卷循环次数。我们的车可能五六百次满充满放就可以满足家用车总续航25万公里。车用磷酸铁锂一般满充满放可循环3000次，还有2500次干什么？可以用来赚钱，就是V2G。现在电力市场改革还没有完全到位，到“十五五”末期，一定会完全到位。我们要把功能价值、情绪价值和资产价值同等重视，让三个价值相互耦合，这是第一点。

第二，从高速发展到高质量发展。现在渗透已经到50%了，下面的增长速率一定会下来，但是保有量的增长会大幅提升。“十五五”总体趋势将是安全监管加严、技术门槛提高、舆论环境改善，客户认知提升，新旧动能转换，纯电动力主导。大家知道原先以为增程插电会持续上升，现在看已经提前下降了，纯电已经占主导了，相信今年还会上升。同时市场增速放缓，存量博弈产业，创新主导市场，跟随模式失灵。生产方式变革，分化重组提速，国内内卷抑制，出海竞争加剧，这是从高速发展到高质量发展的阶段性特征。

这中间为什么是创新主导，为什么跟随策略失灵，关键是从单项技术竞争到技术体系竞争，以前单项技术好跟，一个体系就不好跟了。与企业战略定位和自己独特优势相匹配的全技术链整合来构成技术护城河。包括全过程安全，全气候超充，当然也包括快速补能等其它方式。全自动驾驶、全线控底盘（包括分布式驱动也会上来，轮毂电机），全固态电池，现在已经没有半固态电池这个概念了，国家的规范只有固液混合和全固态电池。还有全工况高效，高速工况、低温工况如何来实现高效？让续航里程尽量减少下降。最后就是全功能电车，可以发电，可以储能。这是我想讲的今后五年的单项技术竞争到技术体系的变化。

1、全过程安全，从电动汽车的设计、制造、使用全过程，从材料、单体、系统、整车、充电全链条，两个维度的全链条，必须全链条，缺一不可。不能说有的三元电池就是不安全的，有的公司就是用三元电池。中国没有安全排行榜，国外有安全排行榜，它可以做到排行榜的第一名，包括燃油车都在里面，它也是第一名，这就值得我们深思了。它的比能量也很高，但是它通过全过程保证就可以了。今年提出开始实施的新的电池安全法规，热气、烟气、电气都要采取新的技术，简单地说热电分离，比如现在觉得磷酸铁锂电池核心是电弧最厉害，所以就热电分离。但是简单的热电分离设计我们发现是有问题的，尤其在超充、闪充情况下，安全的边界会实时被触碰，其实我们超充、闪充就是在安全和寿命的边界上游走，弄得不好就超过安全边界，这时候要特别注意安全。

2、全气候超充和快速补能，全气候超充不是单项技术，光靠充电桩是解决不了的，首先有快充的电池，还要有无析锂安全快充技术，再就是低温脉冲加热，外部强制冷却，还有高电压平台和交能融合充电站，是一个体系，这就不好跟了。我们团队在五年前开始做这件事情，包括无析锂安全快充，现在析不析锂，通过map图做试验看有没有析锂，拆开看，这个是很漫长的过程。我们提供新的工具，可以不拆开，有传感器，负极电位传感器，只要你析锂负极电位一定低于零，这样就可以快速标定。

低温脉冲加热也是以前很早我们就有专利。

外部强制冷却，超充的时候把车上的冷却跟车下站上的冷却结合起来，这个专利也是我们最早提出来的，有些领军企业也在用这个，当然他们也申请了专利，但基本思路是一致的。

光储充换一体化，我们不可能把兆瓦级1.5兆瓦的充电站直接连上电网，这个电网受不了，一定是储能放电。储能放电有两种方式，一种加储能系统，另外用卡车换电站的电池放电。

3.全工况高效，电动车1000公里这是指CLTC工况，但是在高速公路100公里以上高速巡航就不一样了，高速工况下电动车的能耗中风阻占比很高，差不多70%，燃油车没这么高，因为电动车太节能了，所以占比高，但是绝对值并不大。这时候流线型设计就很重要，这是第一，低风阻设计。第二，高速弱磁区的电驱动效率改进，高速需要弱磁，驱动特性恒扭矩、恒功率，恒功率区就要弱磁，要弱磁就需要有一个电流去抵消永磁的磁场，最高的时候达到几百安培，这个铜损就会增加。速度高了之后铁损也会增加，总体加起来大概会降低3个百分点的效率，这是很大的一块。还有电池，如果装的电池很少，倍率特性到了高速之后电就放不出来，为什么有的插电混合动力车常规纯电里程100公里，高速公路最多可降低50%，因为电池容量太小了，电池极化使电压很快就降到截止电压，电量放不出来。现在为什么搞大电池？大电池没有这个问题，倍率小了，这个效应就出不来了。

低温工况一直是备受诟病的，原先加热就是电池和电机对着来，这种加热速度低、噪声大。后来改了构型，电池和它分成两个，把这个问题解决了，这是基本原理，当然构型多种多样，我们2019年申请第一个专利，领军企业申请了十个专利，可以有各种不同的构型，但是基本原理是一样的。这样一来，就把这个问题基本上解决了，噪声也基本上降下来了。

4.全固态电池，过去两年技术创新非常活跃，去年新公开申请的专利中国占了44%。另外，核心材料硫化物电解质国产产能也超过了两万吨。过去两年价格从2000万/吨，现在下降到100万/吨以内。现在解决了有无的问题，没有解决好坏的问题，质量的高低跟先进国家还有差距。全固态电池仍然面临着一系列科学技术难题，当前聚焦界面副反应。界面到一块儿要么是界面合不好，要么合好之后会有副反应，这些副反应会引发稳定性问题，包括化学稳定性、空气稳定性、力学稳定性，循环稳定性，当然最核心的还有热稳定性。这些都需要解决。全固态电池也得一步一步发展，第一代先把固态电解质解决，现在跟国际上最好的电解质差一两年。第二步解决硅碳负极问题，国际上有CVD工艺，我们必须蹚出自己的路来，否则就有专利的问题。第三，高容量富锂锰基和锂金属负极，这些更长远。在今后五年会有全固态电池上市，但是是多大比能量、什么时候，我想会在“十五五”末期300Wh/kg，这个可能是大概率事件。我劝企业推全固态电池车型还是要谨慎，推产品的时候要一步一步来。

三、终局展望

新能源汽车取决于中国新能源革命，新能源革命是习近平主席亲自推动的“双碳”战略，提出以更大力度推动新能源高质量发展和2035年风电光伏装机力争达到36亿千瓦。相应的发电量可以到5.5万亿到6万亿度，去年是多少？去年全国总发电量10万亿度，按去年来说达到60%了，再加上水电，还有2万多亿度。那时候可再生能源的发电量会到7.5万亿—8万亿度，就算那时候的总用电量到13万亿以上，它也会占到55%以上。我们总在争论电动汽车是不是新能源汽车？会的，不会太久。

现在说一下新能源汽车技术路线图。

首先，电动化技术路线越来越明确了，我们是三纵起步，插电增程助力推动纯电动爆发，下面可能是乘用车纯电占比回升成为绝对主体。将来也会成为整个乘用车的主体，甚至整个汽车的主体。

第二，关于智能化技术路线，L2、L3、L4，还是L2到L4，有各种技术路线，根据人工智能的发展速度，我更倾向于后面这种。美国现在有两种商业模式，一种是特斯拉纵向整合，一种是英伟达横向整合，这两种模式都是很好的参照。

第三，能源低碳化。现在有两种，一种是站上储能加闪充，另外站上储能加快换，这两种都在推进。我不评价各自的好坏，但是我想最终两种可能会融合，一种就是家用车每天20小时都停着，这种可能还是慢充为主，车网互动，平时停着，慢充挣钱，到高速长途闪充补电。所有的商用车，包括出租车，站上储能加快换可能是一种不错的模式。

上面的技术变革带来的生产力革命也会带来相应的生产关系的革命，大家知道汽车产业从欧洲转向美国就是福特流水线，从美国转向日本就是丰田的精益生产方式，现在中国也成为世界汽车中心，它一定会有产业模式的转型、价值链的重组和生产方式的变革。目前已经出现的模式有几种：

第一种电动化主导的垂直整合模式，以全面电动化为核心加上智能化赋能电动化，通过市场化、全球化实现巨大规模和成本优势，现在应该说已经基本实现技术链和产业链的深度融合，下面的关键是构建价值链，实现三链耦合；

第二种，自主品牌双轮驱动战略，燃油车+电动车，国内+国际，这些企业具备深厚的汽车底蕴和丰富市场经验，关键在于在双轮驱动中如何协调两个轮子的定位，今后几年燃油车向大电池混合动力，新能源向纯电动发展可能是大概率事件。

第三种，新造车势力、互联网思维模式、智能终端营销模式、用户生态模式，电动化作为智能化的入口，未来有可能从汽车制造业转型为出行服务业，并向具身智能横向拓展；

第四种，价值链导向的横向整合模式，实施汽车价值链重构，比如以智能化和品牌营销为核心形成非车企领导的跨车企品牌联盟，这个已经出现了，下面是否会有换电+车能融合为核心的横向整合模式，实现资产价值最大化？我们拭目以待。

第五种，所有国企自主加合资改革与转型模式，主要是改革体制机制增强市场竞争力。发挥汽车国企整体优势，增强跨领域国企的协同效应，比方说跟能源企业结盟等等。发挥国资优势，展开兼并重组。把国资的正规军压舱石功能与创业游击队的鲇鱼效应功能结合起来，这是我总结的生产关系模式的推演图。

最后是终局判断，随着技术发展，纯电驱动新能源汽车的优势将越来越突出，电动汽车是利用绿电最高效的车辆，是绿氢汽车的两倍，是电合成燃料内燃机汽车的四倍。电动汽车是与新能源融合度最高的汽车，可以车身发电，可以电池储能，电动汽车是能源成本最低的车，可以零成本，还可以负成本，也就是说可以赚钱，这是其他车都做不到的。电动汽车是控制响应最快的车，特别适合实现自动驾驶。电动汽车是中国在全球市场最具竞争优势的车，出口增速最快。总之，国家意志：新能源汽车是我国从汽车大国向汽车强国的必由之路；技术路径：电动化+智能化+低碳化，构建中国新能源汽车技术强国。市场优势，全球化新能源汽车成为占领国际市场的主攻产品。

展望未来，我们的新能源乘用车2030市场占有率70%以上，2035年80%以上，2040年80%以上，其余都是大电池的混合动力。纯电和插电/增程的比例2030年至少7:3，有可能电动还高一点，2035年8:2，2040年9:1。新能源商用卡车市占率2030年50%以上，2035年60%以上，2040年70%以上。新能源汽车保有量2030年1亿到1.5亿，2035年2亿到3亿，2040年3亿到3.8亿。绿电消费到2030年超过50%，大概55%—60%，2035年65%—70%，绿电是主体，那是真正的新能源汽车，这就是终局。