[汽车之家 AH-100] 2025年“南北”奥迪A5L相继上市，当时我们就分别对一汽奥迪A5L 2025款2.0T运动版quattro（传送门）以及上汽奥迪A5L 2026款TFSI quattro 200kW旗舰型（传送门）进行了测试，而此次我们带来了奥迪A5L Sportback(参数|询价) 2026款TFSI 150kW智领quattro型，如果您最近正在纠结南北奥迪A5L之间该怎么选择？那么您一定不要错过这篇文章，这三台车之间的差别可能比您想象的更大。

● 加速表现

既然测试的是低功率版本，那么我们就先来看看它的性能测试表现如何？低功率版本的2.0T发动机最大功率为150kW，相比高功率版本不仅发动机功率低了50kW，而且还没有配备MHEV plus 48V 轻混系统。不过本次测试车是带有quattro四驱系统的，官方0-100km/h加速时间为7.7s。

测试开始前我们将车辆的驾驶模式设置为运动，关闭电子稳定程序以及空调。

最终在连续10次加速测试后，奥迪A5L Sportback的最好成绩为7.78s，相比此前测试过的一汽奥迪A5L低功率版差别不大，而与奥迪A5L Sportback 2026款 TFSl quattro200kW 旗舰智曜型此前测得的5.67s加速成绩差了2.11s。在当前新能源车型不断刷新加速表现的背景下，这样的成绩只能算中规中矩。

中途加速部分，车辆的40-80km/h加速时间为3.29s，80-120km/h加速时间为5.62s，同样只能说够用，但没什么惊喜。

● 日常驾驶

日常驾驶中，舒适模式下，车辆起步瞬间的动力输出较为平顺，初、中段动力释放相对温和。制动踏板行程适中，整体线性不错，脚感偏硬。

转向方面，方向盘整体力度较轻，高速行驶时稳定性表现不错。不过在大角度转向输入时，方向盘阻尼与回正力矩的增益并不算明显。

相比一汽奥迪A5L，上汽奥迪A5L Sportback的悬架体感要稍软一些，但在同级别中，可以说它在舒适性与运动性之间找到了更好的平衡。无论是对路面细碎颠簸的过滤，还是通过坑洼路、减速带时的韧性，都有着不错表现。同时，在快节奏驾驶中，悬架也能提供较好的支撑性。

隔音方面，上汽奥迪A5L Sportback采用无边框车门，实测车辆配备了全车双层玻璃。起步或低速工况下，车内主要噪音来源于发动机，而速度超过100km/h后，风噪、胎噪会逐渐变得明显。实测在120km/h巡航时，车内噪音值为65.5分贝，与同期测试的宝马330Li基本处于相同水平，甚至80km/h巡航的噪音还要比后者低了一些。

● 绕桩

体验了它日常驾驶感受后，我们也在场地进行了绕桩。此次测试的车型，动态表现与之前的奥迪A5L Sportback 2026款 TFSl quattro200kW 旗舰智曜型特征基本一致，都可以准确、迅速、清晰的传递车手的动作直至车轮，而车辆所反馈的动作也较为清晰、利落，主观感受上，这种轻盈的动作完全不像一辆车重超1.8吨的运动轿车应有的表现。

● 安全性

制动

奥迪A5L Sportback前后均为单活塞制动卡钳搭配通风制动盘，配备规格为245/35 R20的倍耐力P ZERO轮胎。最终100-0km/h最短制动距离为34.52m，表现十分出色。在10次制动测试中，最好与最差成绩相差1.53m，制动稳定性良好。

麋鹿

相比之前测试的奥迪A5L Sportback 2026款 TFSl quattro200kW 旗舰智曜型，本次的2026款TFSI 150kW智领quattro型在没有装备48V系统的前提下更是轻了100公斤，所以在B区中，同样的快速重心转移，车辆的悬架与轮胎所承受的压力也有所减缓，以往测试中在B区出现的多余反复跳动也消失不见，因此，电子辅助系统则发挥了更显著的效果，在修正行驶轨迹和控制车速方面都表现出色，最终测试成绩78.9km/h。

● 滑轮组测试

奥迪A5L Sportback所搭载的quattro智能四驱系统本质上是一套以前轮驱动为主的适时四驱结构，其中央差速器采用多片式离合器设计。在日常行驶过程中，车辆大部分时间以前轮驱动为主，仅在前轮出现打滑等特殊工况下，才会自动将部分动力分配至后轴，以增强车辆的通过能力与行驶稳定性。

由于是低功率版本车型，我们对它的四驱脱困能力原本是有些怀疑的。滑轮组测试前，我们将车辆调整至“舒适”驾驶模式。奥迪A5L Sportback面对双前、双后、交叉轴以及单前轮、单后轮有附着力的情况全部都能轻松通过，当然对低功率quattro的质疑也自然不攻自破。

● 油耗测试

在油耗测试部分，我们将车辆调整至“节能”驾驶模式，空调设置为23℃，风量轻柔，关闭ECO模式。在行驶了104.8公里后，共消耗95#燃油8.27L，最终测得综合油耗为7.89L/100km。